"גובה מזערי להנמכה" ( MDA - Minimum Descent Altitude וא - MDH - Minimum Descent Height ) גובה נקוב בהפעלה בגישת מכשירים דו-ממדית ( 2D ) או בהפעלה בגישת הקפה ( circling approach ), אשר מתחתיו אין להנמיך אם לא נוצר קשר העין הדרוש להמשך הגישה;

"גובה נקי ממכשולים" (OCA - Obstacle clearance altitude (לגבי גובה פני הים הממוצע), או OCH - Obstacle clearance height (לגבי גובה השדה או גובה מפתן המסלול)) - הגובה הנמוך ביותר מעל גובה השדה או מעל גובה מפתן המסלול הנוגע בדבר, לפי העניין, המפורט במסגרת שירותי המידע התעופתי, שנעשה בו שימוש לשם עמידה באמות מידה נאותות למרחק בטוח ממכשולים; לעניין זה, גובה נקי ממכשולים -

"גישה סופית" (Final Approach ) או "קטע גישה סופית" (FAS - Final Approach Segment ) - הקטע מתוך תהליך גישת מכשירים שבו מושגת התיישרות עם צירי הגישה לקראת הנחיתה;

"גישת מכשירים" - (בוטלה);

"דיווח מזג אוויר" (Meteorological Report ) - דיווח בדבר תצפית מזג אוויר לגבי זמן ומיקום מוגדרים;

"הנחיית ניווט אופקית" או "הנחיית ניווט אנכית" - הנחיה המסופקת באמצעות כל אחד מאלה:

"הפרדה אנכית מזערית מופחתת" (RVSM - Reduced Vertical Separation Minimum ) - הפרדה אנכית בין מטוסים של 300 מטר (1,000 רגל) בין רום טיסה 290 לבין רום טיסה 410, כולל גבהים אלה;

"התקרחות חמורה" (Severe Icing ) - התקרחות שבה קצב הצטברות הקרח הוא כזה שמערכות הפשרת הקרח או מניעת ההתקרחות של כלי הטיס אינן יכולות להקטין את הסכנה לבטיחות הטיסה כתוצאה מההתקרחות או לשלוט בה, ונדרש שינוי מיידי בגובה הטיסה או בכיוונה;

(3) לעניין רוטורקרפט - טיסה מעל הים במרחק אופקי של יותר מ–50 מיילים ימיים (93 ק"מ) מקו החוף הקרוב ביותר או ממנחת רוטורקרפט בים;

"כט"מ" - כללי טיסת מכשירים (IFR - Instruments Flight Rules );

"כט"ר" - כללי טיסת ראייה (VFR - Visual Flight Rules );

"כטר"מ" - כללי טיסת ראייה מבוקרת (CVFR - Controlled Visual Flight Rules );

"לילה" - חלק היממה מגמר דמדומי הערב (evening civil twilight ) עד תחילת דמדומי הבוקר (morning civil twilight ) כמפורסם בטבלאות זריחה-שקיעה שבפמ"ת;

"מידע מטאורולוגי" ( - (Meteorological Information דיווח מזג אוויר, תחזית מזג אוויר, ניתוח מצב מזג אוויר וכל מידע נוסף בדבר תנאי מזג אוויר, נוכחיים או צפויים, המסופק -

"מין" (- (class

(1) בקשר למתן רישיונות והגדרים לעובדי טיס, זכויותיהם ומגבלותיהם - כהגדרתו בתקנות הרישיונות;

"מינימת הפעלה בשדה תעופה" (Aerodrome Operating Minina ) - מגבלות השימוש בשדה תעופה לאחד או יותר מאלה, המבוטאות במונחים כמפורט לצדם:

"מירשה טיסה" - הרשאה שנתנה יחידת נת"א לכלי טיס לפעול (to proceed ), לפי תנאים שהגדירה;

"מעקב מבוסס ביצועים" ((Performance-based surveillance (PBS ) - מעקב המבוסס על מפרטי ביצועים (performance specifications ) הישימים למתן שירותי תעבורה אווירית;

"מערך אחזקה" (maintenance program ) - מסמך המפרט, לגבי כלי טיס, את פעולות הבדק והתחזוקה הקלה המתוכננות ותדירות השלמתן וכן נהלים משלימים, כדוגמת תכנית האמינות, הנדרשים להפעלתו הבטוחה של כלי הטיס שלגביו חל מערך האחזקה;

"מפרט ביצועי מעקב נדרשים" (Required surveillance performance (RSP ) specification ) - קבוצת דרישות לגבי מתן שירותי תעבורה אווירית והציוד הקרקעי המשמש לכך, יכולת כלי טיס והפעלת כלי טיס, שקיומן נדרש כדי לאפשר מעקב מבוסס ביצועים;

"מפרט ביצועי תקשורת נדרשים" (Required communication performance (RCP ) specification ) - קבוצת דרישות לגבי מתן שירותי תעבורה אווירית והציוד הקרקעי המשמש לכך, יכולת כלי טיס והפעלה של כלי טיס, שקיומן נדרש כדי לאפשר תקשורת מבוססת ביצועים;

(1) "מפרט RNAV " (Area navigation (RNAV ) specification ), המבוסס על ניווט שאינו כולל דרישות לגבי ניטור ביצועים והתראה ( performance monitoring and alerting ), המאופיין בקידומת RNAV , כגון: RNAV 1 או RNAV 5;

(2) "מפרט RNP " ( Required navigation performance (RNP ) specification ), המבוסס על ניווט הכולל דרישות לגבי ניטור ביצועים והתראה ( performance monitoring and alerting ), המאופיין בקידומת RNP , כגון: RNP 4 או RNP APCH ;

"משדר מיקום חירום" (ELT - Emergency Locator Transmitter ) - ציוד לשידור אותות מובחנים בתדרים ייעודיים אשר יכול להיות מופעל באופן אוטומטי במקרה של התרסקות או באופן ידני, שהוא אחד מאלה:

(1) משדר מיקום חירום אוטומטי קבוע (Automatic Fixed ELT - (ELT (AF ) - משדר המופעל באופן אוטומטי ומחובר באופן קבוע לכלי הטיס;

(2) משדר מיקום חירום אוטומטי נייד (ELT (AP ) - Automatic Portable ELT ) - משדר המופעל באופן אוטומטי, מחובר באופן קשיח לכלי הטיס אבל ניתן להסרה ממנו במהירות;

(3) משדר מיקום חירום אוטומטי נפרס (ELT (AD ) - Automatic deployable ELT ) - משדר המחובר באופן קשיח לכלי הטיס והנפרס ומופעל באופן אוטומטי במקרה של התרסקות וכן, במקרים מסוימים, מופעל גם באמצעות חיישנים הידרו–סטטיים וניתן לפריסה גם באופן ידני;

(4) משדר מיקום חירום להישרדות (Survival ELT - (ELT (S ) - משדר הניתן להסרה מכלי הטיס והמאוחסן כך שניתן להפעילו בנקל במקרי חירום, והמופעל באופן ידני בידי ניצולים;

"נוהל תקן טכני" (TSO - Technical Standard Order ) - אמת מידה טכנית מזערית המשמשת בכלי טיס אזרחי לחומרים, חלקים, תהליכים וציוד תעופתי, כאמור בפרק משנה O לחלק ה–21 לפ.א.ר.;

"נוטאם (NOTAM )" - הודעה המופצת באמצעי תקשורת אלקטרוני (telecommunication ) הנוגעת למיסוד תשתית תעופה, שירות תעופתי, או הוראות תעבורה אווירית, מצבם או שינוים, וכן לסיכונים לתעופה, אשר חיוני להביאה במהירות לידיעת אנשים העוסקים בהפעלת טיסות;

"ניווט מבוסס ביצועים" (( Performance-based navigation (PBN ) - ניווט אזורי המבוסס על דרישות ביצועים ( performance requirements ) לכלי טיס הפועלים בנתיב, בגישת מכשירים או במרחב אווירי אחר שהועד לכך;

"נקודת אל–חזור" (Point of no return ) - נקודת הציון הגאוגרפית האחרונה שממנה יכול מטוס לטוס, בטיסה נתונה, לשדה היעד או לשדה משנה לנתיב זמין;

"נקודת הליכה סביב" (MAPt - Missed Approach Point ) - הנקודה בתהליך גישת מכשירים שבה או לפניה יש להתחיל בתהליך ההליכה סביב;

"נקודת תכנון מחדש בטיסה" (Point of in-flight re-planning ) - נקודת ציון גאוגרפית שממנה יכול מטוס להמשיך בטיסה לשדה היעד, או לסטות לשדה משנה אם בעת ההגעה לאותה נקודה לא נותרה במטוס כמות דלק מספקת להשלמת הטיסה לשדה היעד עם כמויות הדלק הנדרשות לפי תקנות אלה;

"סוג" (- (type

(1) לעניין רישיונות והגדרים לעובדי טיס, לזכויותיהם ולמגבלותיהם - ייצור ודגם בסיסי של כלי טיס, לרבות שינויים בו שאינם משנים את הטסתו (handling ) או את מאפייני טיסתו (flight characteristic ), לדוגמה: ;A320 ;B .777

(2) לעניין דרישות לגבי כלי טיס - כלי הטיס הדומים זה לזה בתכן שלהם, לדוגמה: B737 -800 ו–Piper PA -23 -235 ;B737 -900 ו–;PA -23 -250

"סוג ביצועי התקשורת הנדרשים" - (בוטלה);

"ספר בקרת האחזקה" (MCM - Maintenance Control Manual ) - ספר עזר לתחזוקה כמשמעותו בסעיף 19(3)(ב) לחוק, המפרט את נוהלי המפעיל האווירי המבטיחים כי כל פעולות הבדק והתחזוקה הקלה, המתוכננות והבלתי מתוכננות, מבוצעות בכלי הטיס של המפעיל האווירי בזמן ובאופן מבוקר ומשביע רצון;

"ספר הטיסה" (Flight Manual ) - ספר עזר, המשויך לתעודת כושר הטיסה של כלי הטיס, הכולל הגבלות שבהן חייב כלי הטיס לעמוד לצורך שמירת כשירותו האווירית, וכן הוראות ומידע הדרושים לאנשי צוות האוויר להפעלתו הבטוחה של כלי הטיס;

"ספר עזר למבצעים" (Operations Manual ) - ספר עזר של מפעיל אווירי הכולל נהלים, הוראות והנחיות לשימוש והכוונה של כוח האדם המועסק על ידו בתפקיד תפעולי;

"ספר תפעול כלי טיס" (Aircraft Operating Manual ) - ספר עזר, המכיל נוהלי תפעול במצב רגיל, במצב בלתי רגיל ובמצב חירום, בד"ח, מגבלות, מידע לגבי ביצועי כלי הטיס, פרטים לגבי מערכות כלי הטיס ומידע נוסף הנוגע להפעלת כלי הטיס;

"עקרונות הגורם האנושי" ((Human Factors Principles - עקרונות הישימים לתכן, רישוי, הדרכה, הפעלה ואחזקה תעופתיים המבקשים להביא לקיום ממשק בטוח בין האדם לבין שאר רכיבי המערכת, מתוך התחשבות הולמת בביצועי אנוש ;

"פ.א.ר." - תקנות התעופה הפדרליות של ארצות הברית של אמריקה, שעותק מהן מופקד לעיון הציבור במשרדי הרשות ובאתר האינטרנט, בלא תשלום, בשינויים המפורטים בתקנות אלה וכן בשינויים אלה:

(1) בכל מקום שנאמר "FAA " יקראו הרשות;

(2) בכל מקום שנאמר "the administrator " יקראו המנהל;

(3) בתוספת החמישית (Appendix E ) ובתוספת השישית (Appendix F ) לחלק 121 לפ.א.ר., יקראו כל הפניה לתקנה 121.424 כהפניה לתקנה 447, וכל הפניה לתקנה 121.441 כהפניה לתקנה 461;

(4) בשינויים המפורטים בתוספת השנייה;

"פמ"ת" - פרסומי מידע תעופתי (A.I.P - Aeronautical Information Publication ) בעלי תוקף קבוע החיוניים לתעבורה האווירית, שהוציא המנהל בהתאם לסעיף 84 לחוק, והעומדים לעיון הציבור באתר האינטרנט;

"פניית נוהל" (Procedure Turn ) - תמרון שבו מבוצעת פניית יציאה מכיוון מוגדר, המלווה בפנייה בכיוון הנגדי, במטרה לאפשר לכלי הטיס ליירט נתיב או רדיאל ולהמשיך בכיוון ההפוך לכיוון המקורי;

"קטגוריה" (category ) - לעניין מתן רישיונות לכלי טיס - סיווג כלי טיס לפי שימוש המיועד לו או לפי ההגבלות התפעוליות של השימוש בו; בכלל זה תובלה, רגיל, שימושי, אקרובטי, מוגבל;

(1) לעניין שדה תעופה - המפורסמת בפרסומי המידע התעופתי הנוגעים לאותו שדה;

(2) לעניין מטוס - הנגזרת 9-1 בחלק הראשון לנספח 14 לאמנה, לפי סוג המטוס;

"ראות טיסה" (Flight Visibility ) - מרחק אופקי ממוצע לפנים, מתא הטייס של כלי טיס הנמצא בטיסה, שממנו ניתן לראות ולזהות עצמים בולטים בלתי מוארים ביום ועצמים בולטים מוארים בלילה;

"ראות על מסלול" (- (RVR - Runway Visual Range (נמחקה);

"רום טיסה" (flight level ) - רמה של לחץ אטמוספרי קבוע המבוטא בשלוש ספרות שמשמעותן גובה במאות רגל מעל מישור שבו נמדד לחץ אוויר של 29.92 אינץ' כספית (1013.25 מיליבר); לדוגמה, רום טיסה 255 משמעותו קריאת מד גובה ברומטרי של 25,500 רגל;

"רשימת חריגי תצורה" (CDL - Configuration Deviation List ) - רשימה שהכין מחזיק תעודת הסוג של כלי הטיס ושאישרה מדינת התכן, המזהה חלקים חיצוניים בסוג כלי טיס, שניתן להתחיל בטיסה גם אם הם אינם נמצאים; רשימה כאמור תכיל, אם נדרש על פי ספר הטיסה, מידע בדבר מגבלות ההפעלה ותיקון ביצועי כלי הטיס הנגזרים מכך;

"רשימת ציוד מזערי" (MEL - Minimum Equipment List ) - רשימה התואמת את רשימת הציוד המזערי הראשית של סוג כלי הטיס או מחמירה ממנה, שהכין מפעיל אווירי, המאפשרת הפעלת כלי הטיס, בכפוף לתנאים מוגדרים, כאשר ציוד מסוים בכלי הטיס אינו שמיש;

"רשימת ציוד מזערי ראשית" (MMEL - Master Minimum Equipment List ) - רשימה שהכין מחזיק תעודת הסוג של כלי הטיס לסוג כלי טיס מסוים, באישור מדינת התכן, הכוללת רשימת פריטים שמותר שהם לא יהיו שמישים עם התחלת הטיסה; רשימה כאמור יכולה להיות קשורה לתנאי הפעלה מסוימים, להגבלות או לנהלים מיוחדים;

"שדה" , "שדה תעופה" - שדה תעופה, לרבות מנחת, כהגדרתם בחוק;

"שדה משנה" (Alternate Aerodrome ) - שדה תעופה שאליו יכול כלי טיס לטוס כאשר לא ניתן או לא מומלץ להתקדם לעבר שדה היעד או לנחות בו, ובו זמינים שירותים ומיתקנים הדרושים להפעלת כלי הטיס, ובלבד ששדה תעופה כאמור מתאים להפעלת כלי הטיס, ופעיל בזמן ההגעה המשוער; שדה משנה יכול להיות כל אחד מאלה:

(1) שדה משנה להמראה ((Take-off Alternate - שדה משנה שבו יוכל כלי הטיס לנחות אם הדבר נדרש זמן קצר לאחר ההמראה וכאשר לא ניתן להשתמש בשדה ההמראה;

(2) שדה משנה לנתיב (- (En-route Alternate שדה משנה שבו יכול כלי הטיס לנחות במקרה שבו נדרשת הסטה מנתיב הטיסה בעת טיסה בנתיב;

(3) שדה משנה לשדה היעד (Destination Alternate ) - שדה משנה שבו יוכל כלי הטיס לנחות כאשר לא ניתן או לא מומלץ לנחות בשדה היעד;

"תהליך הליכה סביב" (- (Missed Approach Procedure התהליך שאותו יש לבצע אם לא ניתן להמשיך בגישה לנחיתה;

"תחזית מזג אוויר" (Forecast ) - תיאור תנאי מזג אוויר עתידיים, במועד מוגדר או בפרק זמן מוגדר, באזור מוגדר, המסופק -

(1) בישראל - שנותן השירות המטאורולוגי או מי שהוא הסמיך לעניין זה;

(2) במדינת חוץ - שנותן גורם המוסמך לכך באותה מדינה, כמפורט בפרסומי המידע התעופתי של אותה מדינה, או גורם אחר שמנהל השירות המטאורולוגי, בהסכמת המנהל, אישר אותו לכך;

"תנאים מטאורולוגיים לטיסת מכשירים" (IMC - Instrument Meteorological Conditions ) - תנאים מטאורולוגיים, המבוטאים במונחי ראות, מרחק מעננים וגובה בסיס הענן, הנמוכים מהתנאים המזעריים לטיסת ראייה;

"תנאים מטאורולוגיים לטיסת ראייה" (VMC - Visual Meteorological Conditions ) - תנאים מטאורולוגיים השווים לכל התנאים המזעריים המפורטים להלן או הטובים מהם, במונחי ראות, מרחק מעננים וגובה בסיס הענן:

(1) קיום ראות טיסה של לפחות 5 ק"מ מתחת לגובה של 3,050 מטרים (10,000 רגל) מעל גובה פני הים הממוצעים (AMSL ) וראות טיסה של לפחות 8 ק"מ מעל לגובה זה;

(3) בסיס הענן (Ceiling ) הוא לפחות 450 מטרים (1,500 רגל);

"תעודת אחזקה ושחרור" (Maintenance Release ) - תעודה שמוצהר בה ומאושר כי פעולת הבדק המפורטת בה הושלמה באופן משביע רצון, לפי המידע התחזוקתי הישים, ולנוהלי הגוף המוסמך לביצוע פעולות הבדק;

"תצפית מזג אוויר (Observation (Meteorological )" - מדידה או הערכה של נתון מזג אוויר קיים;

"תקשורת מבוססת ביצועים" ( (Performance-based communication (PBC ) - תקשורת המבוססת על מפרטי ביצועים (performance specifications ) הישימים למתן שירותי תעבורה אווירית;

(1) יראו כלי טיס למעט כלי טיס האמור בפסקאות (2) ו–(3) כמוכן לתזוזה מרגע סגירת דלתותיו ואם אין לו דלתות - מרגע התנעת המנועים;

(2) יראו הליקופטר כמוכן לתזוזה מרגע התנעת המנועים, ויראו בעצירתו המלאה של הרוטור כעצירתו המלאה של ההליקופטר בסוף הטיסה;

(3) יראו בלון מאויש כמוכן לתזוזה מעת שהבלון, ובכלל זה חופת הבלון והסל, התנתקו מהקרקע, ולעניין בלון קשור - למעט כל מיתקן עגינה המחבר את הבלון לקרקע; יראו את הרגע שבו בלון מאויש הגיע למצב מנוחה חזרה על הקרקע כעצירתו המלאה בסוף הטיסה.

(1) כאשר התאונה אירעה בשטחה של מדינה חברה - לרשות המתאימה לכך באותה מדינה, כמפורסם על ידי שירותי המידע התעופתי שלה;

(2) כאשר התאונה אירעה מחוץ לשטחה של מדינה חברה - לרשות המתאימה לכך במדינה האחראית על מתן שירותי נת"א במרחב האווירי שאירעה בו התאונה, כמפורסם על ידי שירותי המידע התעופתי של אותה מדינה;

(ב) סטה טייס מפקד מהוראות כל דין במקרה חירום לפי סעיף 76(ב)(1) לחוק, ימציא למנהל דוח כתוב בדבר הסטייה כאמור, בתוך עשרה ימים מיום הסטייה האמורה.

(ג) היתה סטייה כאמור בתקנת משנה (ב), סטייה מדיני מדינה חברה, יודיע על כך הטייס המפקד גם לרשות המתאימה לכך כאמור בתקנת משנה (א)(1), בלא דיחוי, ואם דרשה כך יגיש לה דוח כתוב בדבר הסטייה כאמור, בהקדם האפשרי ולא יאוחר מ–10 ימים מיום הדרישה.

(ב) לא יתיר טייס מפקד לאדם ולא יחזיק אדם בהגאי כלי הטיס בזמן טיסה אלא אם כן אותו אדם הוא:

(1) טייס המורשה להטיס את אותו טיפוס של כלי הטיס;

(2) נציגו של המנהל המוסמך להטיס את אותו טיפוס של כלי הטיס ואשר קיבל הסכמתו של הטייס המפקד והוא מבצע פיקוח על הטיסה או בדיקתה.

(ג) חילוף של טייס מפקד בשעת טיסה שלא במסגרת התנאים של תקנת משנה (ב), ייראה תמיד כמקרה חרום הקשור באי יכלתו הפתאומית של הטייס המפקד להמשיך במילוי תפקידו באותה טיסה. חילוף כאמור יחייב דיווח מיידי ליחידת ניהול תעבורה אוירית (יחידת נת"א) או לכל תחנה אחרת עמה מקיים או עמה יכול לקיים כלי הטיס קשר רדיו; הפיקוד על כלי הטיס עובר במקרה חרום כזה למנוסה שבין האנשים המנויים להלן ולפי סדר הקדימות כלהלן:

(1) לטייס המשנה באותה טיסה;

(2) לטייס כשיר בעל רשיון והסמכה לשמש טייס מפקד על אותו טיפוס של כלי טיס, המצוי בצוות הטיסה או בין הנוסעים, בהסכמת טייס המשנה;

(3) לכל אדם אחר בעל נסיון כטייס המצוי בצוות הטיסה או בין הנוסעים, רק אם גם טייס המשנה אינו יכול להמשיך למלא תפקידי טייס באותה טיסה;

(4) כאמור בפסקה (2) ובפסקה (3), כסדרן, אם לא היה טייס משנה באותה טיסה מתחילתה.

(ד) מי שהחליף את הטייס המפקד בנסיבות כאמור בתקנת משנה (ג) חייב לדווח למנהל מייד לאחר נחיתת החרום על כל פרטי המקרה ועל סיבותיו ונסיבותיו.

(ב) מידע זה חייב לכלול -

(1) לגבי טיסה לפי כט"מ או לגבי טיסה שלא בקרבת שדה תעופה - דו"חות ותחזית של מזג אויר, דרישות דלק, האלטרנטיבות האפשריות כאשר הטיסה המתוכננת אינה ניתנת לביצוע לפי התכנית, תוך התחשבות בכל עיכוב בתעבורה האוירית אשר הוא קיבל מידע עליו מטעם יחידת נת"א;

(2) מידע על המסלולים המיועדים לשימוש ועל מרחקי המראה ונחיתה כמפורט להלן:

א. לגבי כלי טיס אשר עבורם נדרש ספר טיסה מאושר המכיל מרחקי המראה ונחיתה - את מרחקי ההמראה והנחיתה הרשומים בספר העזר;

ב. לגבי כלי טיס אחר - מידע מוסמך אחר המתאים לכלי הטיס, המתייחס לביצועי כלי הטיס בנתונים הצפויים של גובה המסלול מעל פני הים ושל שיפוע המסלול, משקל כולל של כלי הטיס, רוח וטמפרטורה.

(ג) טייס מפקד של כלי טיס, בטיסה כללית, ישאיר לפני המראתו רשימת הנוסעים הנמצאים איתו בכלי הטייס במקום ובאופן שיורה המנהל.

(1) כלי הטיס כשיר לטיסה;

(2) הציוד והמכשירים הנדרשים לביצוע הטיסה לפי תקנות אלה, מותקנים או נמצאים בכלי הטיס, לפי העניין, והם מספיקים לביצוע הטיסה;

(3) לכלי הטיס הוצאה תעודת אחזקה ושחרור או שהוא שוחרר לטיסה לפי תקנה 133;

(4) לפי רשומון ההעמסה שמולא לפי תקנות אלה -

(א) מסת כלי הטיס ומיקום מרכז הכובד שלו הם כאלה שניתן להפעיל את כלי הטיס בבטחה, בהתחשב בתנאי הטיסה הצפויים;

(ב) המטען הנישא בכלי הטיס מחולק בצורה הולמת לפי מגבלות ההעמסה לפי ספר הטיסה שלו, ומאובטח בבטחה;

(ג) כלי הטיס עומד במגבלות ההפעלה לפי ספר הטיסה שלו ולפי הוראות תקנות אלה, לטיסה המתוכננת;

(5) נחתמה תכנית טיסה מבצעית לפי תקנה 78א.

(ב) בכל שלב אחר בזמן הטיסה, כל איש צוות אוויר שתפקידו דורש זאת יימצא בעמדתו בתא הטייס, אלא אם כן היעדרותו משם דרושה לשם ביצוע תפקיד הקשור להפעלת כלי הטיס או לשם צרכיו הפיזיולוגיים.

(ג) איש צוות אוויר יהדק את חגורת מושבו בכל עת היותו בעמדתו.

(ד) כל איש צוות אוויר הנמצא במושב טייס, יחגור חגורות בטיחות בעת ההמראה והנחיתה; איש צוות אוויר הנמצא בתא הטייס אך אינו נמצא במושב טייס, יחגור חגורות בטיחות בעת ההמראה והנחיתה, ואולם אם רצועת הכתף אינה מאפשרת לו לבצע את תפקידיו, הוא רשאי להתירה ובלבד שיישאר חגור בחגורת המושב.

(ה) הטייס המפקד בכלי הטיס יוודא כי כל אדם הנמצא במושב טייס ישמור חגורות כתף מהודקות במהלך המראת כלי הטיס או בנחיתתו.

(ו) כל דייל יהדק את חגורת המושב, וכאשר מותקנות, את רצועות הכתף בעת ההמראה והנחיתה, ובכל עת שהטייס המפקד הורה על כך.

(ז) בתקנה זו "חגורות בטיחות" - כוללות את רצועות הכתף וחגורת המושב.

(1) חמישים מיליגרם של אלכוהול במאה מיליליטר של דם;

(ב) לא ימלא אדם תפקיד איש צוות בכלי טיס -

(1) כאשר בבדיקת נשיפה או בבדיקת מעבדה נמצא בו אלכוהול בכמות העולה על המידה הקבועה;

(2) תוך שמונה שעות מאז שתיית משקה אלכוהולי כלשהו;

(3) כאשר הוא משתמש בכל סם או תרופה המשפיעים, או שיש בהם כדי להשפיע, לדעת המנהל, על כושרו למלא תפקידו באופן העלול לסכן את בטיחות הטיסה.

(ג) פרט למקרה חירום לא ירשה טייס של כלי טיס להטיס אדם בכלי הטיס אם ברור כי אותו אדם נמצא תחת השפעה של אלכוהול, סם או תרופה; הוראה זו לא תחול על הטסת חולה הנמצא בהשגחה רפואית מתאימה.

(ד) היה לשוטר או למפקח חשד סביר כי איש צוות ממלא תפקידו בהיותו נתון להשפעת אלכוהול או סמים, רשאי הוא לדרוש ממנו -

(1) להיבדק בדיקת נשיפה או לחייבו למסור דוגמה של דם או של שתן לבדיקת מעבדה;

(2) כי הבדיקות לקביעת ריכוז האלכוהול באויר הנשוף, ריכוז האלכוהול בדם או הימצאותם של סמים מסוכנים בגופו של הנבדק, כולן או מקצתן, יבוצעו במעבדה, מוסד רפואי, על-ידי רופא או אדם אחר שהמנהל הסמיכו לענין זה.

(ה) (1) המנהל רשאי לדרוש מהנבדק להעביר אליו, או לתת את הסכמתו לכך שהמעבדה, בית החולים, הרופא או האדם האחר, לפי הענין, יעביר אליו תוצאות הבדיקה בדבר ריכוז האלכוהול או הסם בדמו שנעשתה בתוך 4 שעות לפני שקיבל איש הצוות את תפקידו או תוך 4 שעות לאחר שגמר למלא תפקידו;

(2) סירב איש צוות לדרישת המנהל כאמור בפיסקה (1) - רשאי המנהל, כל עוד הוא עומד בסירובו, שלא להתיר לו למלא תפקיד של איש צוות.

(ב) לא יעשן אדם בכלי טיס ישראלי (בתקנה זו - כלי טיס).

(ג) על אף האמור בתקנת משנה (ב) רשאי אדם לעשן סיגריות בכלי טיס -

(1) בטיסה מסחרית הנמשכת יותר משעתיים מנקודת המוצא אל היעד הסופי שלה, בתנאי שהמעשן נמצא באזור ובמקום ישיבה שהקצה לכך המפעיל ולאחר שהשלטים המורים על איסור עישון - כבו;

(2) בטיסה שאינה מסחרית;

(3) בטיסת שכר לשימוש עצמי כמשמעותה בתקנות רישוי שירותי התעופה (טיסות שכר), התשמ"ב-1982;

(4) בטיסה שבה אישר המנהל את העישון.

(ד) בנוסף לאמור בתקנת משנה (ג), לא יעשן אדם בכלי טיס בכל עת -

(1) כאשר אורות השלטים המורים על איסור עישון דולקים;

(2) בחדרי השירותים של כלי הטיס;

(3) במעברים שבין מושבי הנוסעים;

(4) ליד דלתות כלי הטיס;

(5) אם הורה איש צוות האויר על איסור עישון.

(ה) מפעיל יקבע בכל כלי טיס שבו חל איסור עישון שלטים מוארים שיהיו במצב תקין בכל עת המורים על איסור העישון במספר, בגודל ובצורה שיקבע המנהל.

(1) לא ימריא בו טייס ולא ינחיתו אלא אם כן הטייס המפקד וידא כי כל אדם הנמצא בכלי הטיס קיבל הדרכה בדבר הדרך שבה יש להדק ולהתיר את חגורת המושב או את חגורות הכתף, במידה שאלה מותקנות בכלי הטיס;

(2) לא יסיעו טייס, לא ימריאו ולא ינחיתו אלא אם כן הטייס המפקד וידא שכל אדם הנמצא בכלי הטיס קיבל הוראה להדק את חגורת המושב שבו הוא יושב או את חגורות הכתף במידה שאלה מותקנות בכלי הטיס;

(2א) הטייס המפקד רשאי להורות לכל אדם בכלי הטיס להדק את חגורת המושב שבו הוא יושב, או את חגורות הכתף, ככל שאלה מותקנות בכלי הטיס, אם הוא רואה בכך צורך.

(3) בעת ההסעה, ההמראה או הנחיתה של כלי הטיס בכול עת שהטייס המפקד הורה על כך, או בכל עת שהשלטים המורים על הידוק חגורות דולקים חייב כל אחד מהנוסעים בו לשבת במושב שיוחד לו כאשר חגורת המושב או חגורות הכתף, במידה שאלה מותקנות בכלי הטיס, מהודקות כראוי לגופו; הוראה זו לא תחול על -

(א) ילד שגילו עד שנתיים היכול להיות מוחזק על ידי אדם בוגר היושב על מושב;

(ב) נוסע הנמצא בכלי הטיס למטרת צניחה ספורטיבית והיכול לשבת על רצפת כלי הטיס.

(ב) הוראות תקנת משנה (א) לא יחולו על בלון חופשי המצויד בסל או בגונדולה ועל ספינת אויר.

(1) המצנח הוא מסוג מאושר כאמור בפרק העשירי;

(2) המצנח נארז בידי מקפל מצנחים מוסמך בעל הגדר מתאים -

(א) תוך תקופה שאינה עולה על 60 ימים לפני יום הטיסה, אם חלק כלשהו של המצנח עשוי כותנה, פשתן, משי או סיב טבעי אחר שאינו מפורט בפסקת משנה (ב);

(ב) תוך תקופה שאינה עולה על 120 ימים לפני יום הטיסה, אם החופה, המיתרים, הרתמה וחלקי המצנח עשויים ניילון, קוולאר, דקרון, פוליאתילן, זהורית או חומר סינתטי אחר המשמש לייצור מצנחים והעמיד בפני עובש או גידול פטרייתי אחר הגורם לריקבון בסביבה לחה.

(ב) פרט למקרה של חרום, לא יבצע אדם צניחה מכלי טיס ולא יתיר טייס מפקד צניחה מכלי טיס בשטח ישראל אלא בהתאם להוראות הפרק העשירי.

(ג) פרט אם כל הנמצאים בכלי טיס חוגרים מצנח מסוג מאושר, לא יבצע טייס של כלי טיס אשר נמצא בו אדם שאיננו איש צוות, במתכוון, כל תימרון אשר בו יימצא כלי הטיס בכל אחד מאלה:

(1) הטייה בזוית העולה של 60 מעלות כלפי קו האופק;

(2) מצב של חרטום-מעלה או חרטום-מטה בזוית העולה על 30 מעלות כלפי האופק.

(ד) תקנת משנה (ג) אינה חלה בכל אחד מהמקרים הבאים:

(1) טיסות מבחן לצורך רישוי של טייס;

(2) ביצוע סיחרורים או תמרוני טיסה אחרים הדרושים לשם קבלת תעודה או הגדר תחת הדרכתו של טייס בעל רשיון הדרכה כאמור בתקנות הרשיונות.

(1) הטייס המפקד של כלי הטיס הגורר הוא בעל הסמכה לגרירת דאונים כאמור בתקנת הרשיונות;

(2) כלי הטיס הגורר מצוייד בוו גרירה מדגם שאישר המנהל והמותקן בשיטה שאישר;

(3) כבל הגרירה שבשימוש הוא בעל חוזק בקריעה של לא פחות מ-80 אחוז של המשקל הכולל המקסימלי המאושר של הדאון ולא יותר מפעמיים משקל זה. אולם, חוזק הקריעה של כבל הגרירה מותר שיעלה על פעמיים משקלו הכולל המקסימלי המאושר של הדאון אם התקיימו שני אלה:

א. חוליית בטחון מותקנת בנקודת חיבור כבל הגרירה אל הדאון, אשר חוזק הקריעה שלה אינו קטן מ-80 אחוז של המשקל הכולל המקסימלי המאושר של הדאון ואינו עולה על פעמיים משקל זה;

ב. חוליית בטחון מותקנת בנקודת החיבור של כבל הגרירה אל כלי הטיס הגורר, אשר חוזק הקריעה שלה עולה, אך בלא יותר מ-25 אחוז, על חוזק הקריעה של חוליית הבטחון אשר בנקודת הגרירה של הדאון, ואינו עולה על פעמיים המשקל הכולל המקסימלי המאושר של הדאון;

(4) לפני ביצוע פעולות של גרירת דאון, יודיע הטייס המפקד על כך ליחידת נת"א בשדה התעופה ממנו הוא עומד להמריא. לא קיימת יחידת נת"א הפועלת באותו שדה התעופה, יודיע הטייס המפקד על כוונת הגרירה ליחידת הנת"א המתאימה;

(5) הטייסים של כלי הטיס הגורר ושל הדאון הסכימו ביניהם מראש על דרך ביצוע הפעולה, על סימונים להמראה ולשחרור הדאון, על מהירויות טיסה ועל נהלי חירום עבור כל אחד מהטייסים;

(6) מפעיל כלי הטיס קבע נהלים לגרירת דאונים שאישר המנהל והגרירה מבוצעת בהתאם לאותם נהלים.

(ב) לא ישחרר טייס של כלי טיס את כבל הגרירה, לאחר שחרור הדאון, בצורה העלולה להוות סכנה לחיי אדם או לרכוש.

(ב) בקשה לאישור לפי תקנה זו תוגש למנהל באופן ובצורה שיורה.

(1) כלי הטיס מופעל על ידי בעל רשיון הפעלה מסחרית;

(2) כלי טיס אחר, אם הוא מופעל לפי כט"מ.

(ב) תקנת משנה (א) לא תחול על האבזרים האלה:

(1) רשמקול מיטלטל;

(2) מכשיר עזר לכבדי שמיעה;

(3) קוצב לב;

(4) מכונת גילוח חשמלית;

(4א) מערכת EFB שמתקיימות לגביה הוראות תקנות 35א עד 35ג לגבי אותה טיסה, לפי העניין;

(5) כל אבזר אלקטרוני מיטלטל אחר אשר מפעילו של כלי הטיס קבע שהוא לא יגרום להפרעה למערכות הניווט והקשר של כלי הטיס.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס לאימוני טיסת מכשירים מדומה אלא אם נתקיימו כל אלה:

(1) טייס בעל הגדרים מתאימים בהתאם לתקנות הרשיונות, נמצא במושב הטייס השני ומשמש כטייס מאבטח;

(2) לטייס המאבטח שדה ראייה בלתי מופרע קדימה ולשני הצדדים, או, אם קיימת הגבלה כלשהי בשדה הראייה, נמצא בכלי הטיס משקיף מוסמך אשר ביכולתו להשלים בצורה מספיקה את שדה הראייה של הטייס המאבטח;

(3) פרט למקרה של כלי טיס הקל מהאויר, מצוייד כלי הטיס במערכת ניהוג כפולה.

(ג) לא יפעיל אדם כלי טיס שמשתמשים בו לטיסת מבחן לקבלת רשיון טייס בנתיבי תובלה באויר או לקבלת הגדר מין או הגדר סוג ברשיון כאמור, או לטיסת מבחן לפי הפרק השלושה עשר, אלא אם נמצא במושב הטייס השני שליד ההגאים טייס מאבטח המורשה לשמש כטייס מפקד של כלי הטיס.

(1) השלמת הטיסה עד לשדה התעופה המיועד לנחיתה הראשונה;

(2) טיסה משדה התעופה כאמור בפסקה (1) לשדה משנה;

(3) טיסה נוספת לאחר מכן במשך 45 דקות במהירות שיוט רגילה בגובה המתוכנן.

(ב) האמור בתקנת משנה (א)(2) לא יחול אם נקבעו נהלי גישת מכשירים סטנדרטית לגבי השדה המיועד לנחיתה הראשונה בהוראות התעבורה האווירית, ותנאי מזג האויר לשדה זה החזויים למשך התקופה משעתיים לפני זמן ההגעה המשוער ועד שעתיים לאחר זמן זה הם כלהלן:

(1) בסיס עננים של לפחות 1,000 רגל מעל לנמוך שבין שלושת אלה:

א. הגובה המזערי בנתיב הטיסה (MEA );

ב. הגובה המזערי להימנעות ממכשולים (MOCA );

ג. הגובה שנקבע לקטע הראשוני של נוהל גישת המכשירים לאותו שדה התעופה;

(2) הראות היא הגדולה שבין שני אלה:

א. חמישה ק"מ לפחות;

ב. שלושה ק"מ יותר מהראות המינימלית המאושרת לנחיתה.

(ג) תקנה זו אינה חלה על הפעלת כלי טיס לפי הפרקים השנים עשר והשלושה עשר.

(ב) (בוטלה).

(ג) בתקנות אלה, "טרנספונדר" - מכשיר הידוע בשם טרנספונדר, שמתקיימים לגביו שני אלה:

(1) הוא אחד מאלה -

(א) בעל יכולת Mode A/C , המגיב לכל אלה:

(1) חקירה של חוקר Mode A/C - בכל קוד מתוך 4096 אפשרויות בחירה של קודים כפי שייקבע על ידי יחידת נת"א שבתחום פיקוחה טס או עומד לטוס כלי הטיס שבו הוא מותקן;

(2) חקירה מסוג Intermode ;

(ב) בעל יכולת Mode S המגיב לכל אלה:

(1) חקירה של חוקר Mode A/C - בכל קוד כפי שייקבע על ידי יחידת נת"א שבתחום פיקוחה טס או עומד לטוס כלי הטיס שבו הוא מותקן;

(2) חקירה מסוג Intermode ;

(3) חקירה של חוקר Mode S ;

(2) הוא בעל יכולת דיווח אוטומטי של גובה-לחץ, עם יכולת תגובה אוטומטית לחקירה על ידי שידור מידע גובה-לחץ בפסיעות של 100 רגל לכל היותר.

(ב) המנהל רשאי לאשר הפעלת טרנספונדר העומד בדרישות אפ"א - C74a , אם הוכיח המבקש להנחת דעתו שהטרנספונדר עונה לתקני הביצועים המינימליים לכל דרוג 1A או 1B של אפ"א - C74c וכן עומד בדרישות תנאי הסביבה של אותו אפ"א לפיו יוצר הטרנספונדר במקור.

(ג) על אף האמור בתקנות משנה (א) ו-(ב), רשאי המנהל לאשר הפעלת טרנספונדר שאינו מסוג כאמור באותן תקנות משנה אם מצא המנהל שאותו טרנספונדר הוא בעל כושר ביצוע שווה ערך לפחות לטרנספונדר מסוג כאמור.

(1) כלי טיס רוטורי הטס או המיועד לטוס באיזור פיקוח טרמינלי כמוגדר בפמ"ת (AIP ), של ישראל, בגובה של אלף רגל או פחות מעל פני הקרקע (AGL ), בתיאום מראש עם יחידת הנת"א המתאימה;

(2) דאון המיועד לטוס או הטס באיזור פיקוח שדה התעופה שממנו הוא ממריא;

(3) (בוטלה).

(4) מטוס זעיר או מטוס הדרכה זעיר, שמתקיימים לגביו כל אלה:

(א) לא מותקן בו טרנספונדר;

(ב) הוא טס במרחב אווירי שפורסם במסגרת שירותי המידע התעופתי שהוא ייעודי להפעלת מטוס זעיר ושלא נדרש להפעיל בו טרנספונדר;

(ג) טיסתו מתבצעת לפי הוראות התעבורה האווירית שפורסמו במסגרת שירותי המידע התעופתי לגבי המרחב האווירי כאמור;

(5) כלי טיס שניתנה לו תעודת כושר טיסה מיוחדת אלא אם כן קבע המנהל אחרת. לענין זה - "תעודת כושר טיסה מיוחדת" - למעט תעודת כושר טיסה למטוס זעיר או תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני שניתנה למטרת הפעלת כלי טיס שנבנה באמצעות חובב כאמור בתקנה 84(7) לתקנות התיעוד .

(1) יצא מכלל שימוש בזמן הטיסה - כדי לאפשר לכלי הטיס להמשיך לשדה התעופה שבו הוא יועד לנחות, בין בטיסה ישירה ובין בטיסה עם נחיתות ביניים, או כדי לאפשר לכלי הטיס לטוס ולנחות בשדה תעופה שבו אפשר לתקן את התקלה בטרנספונדר או להחליפו;

(2) יצא מכלל שימוש לפני הטיסה - כדי לאפשר לכלי הטיס לטוס ולנחות בשדה תעופה שבו אפשר לתקן את התקלה בטרנספונדר או להחליפו.

(ב) ראש משמרת ביחידת פיקוח ובקרה על תנועה אוירית רשאי לפטור מהוראות תקנה 21, בתנאי שהבקשה לפטור הוגשה לו לפחות ארבעים ושמונה שעות לפני הטיסה המיועדת, במקרים מיוחדים שיקבעו מראש ובכתב על ידי המנהל ולתקופה שלא תעלה על שבוע ימים.

(ג) לא יטיס אדם כלי טיס שניתן לגביו פטור לפי תקנות משנה (א) ו-(ב) אלא אם נתקיימו בכלי הטיס הוראות תקנה 33, בכל הנוגע למשדר-מקלט תג"מ, ובלבד שאם חלה בזמן הטיסה תקלה במשדר-מקלט שיש בה כדי למנוע קיום קשר דו-כיווני מתמיד, יבוטל הפטור מיד לאחר נחיתת כלי הטיס.

(ב) מערכת ACAS II תעמוד בהוראות המתאימות הקבועות בכרך IV לנספח 10 לאמנה, כעדכונו מזמן לזמן.

(ג) (בוטלה).

(ב) הופסק קשר האלחוט בכלי הטיס, בעת טיסה, עקב תקלה כלשהי, ינהג הטייס כמפורט להלן זולת אם יחידת נת"א אישרה אחרת:

(1) בטיסה לפי כטר"מ או כטר"מ מיוחד - ימשיך את הטיסה וינחת בשדה תעופה המתאים הקרוב ביותר;

(2) בטיסה לפי כט"מ - ינהג בהתאם לאמור בתקנה 106.

(ג) על אף האמור בתקנת משנה (א), טייס מפקד בטיסה לפי כטר"ח ישמור על קשר אלחוט דיבור דו-כיווני עם יחידת נת"א, אם הטיסה מבוצעת באיזור פיקוח שדה תעופה, מחוץ לאיזור המיוחד כאמור בתקנה 96(ב) או בשעות הלילה.

(ב) ביקש טייס או איש צוות אוויר ששפת תקשורת רדיו טלפון בין כלי הטיס ליחידת פת"א תהיה אנגלית או שיחידת הנת"א הורתה כך, תהיה שפת תקשורת רדיו - טלפון בין כלי טיס ליחידת נת"א אנגלית בלבד, אף אם פורסם לגביה בפמ"ת כי שפת התקשורת עמה היא עברית בלבד.

(ג) שפת התקשורת ברדיו-טלפון בין יחידות נת"א תהיה אנגלית, זולת אם הוסכמה ביניהן שפה אחרת.

(ד) האופן שתתבצע בו תקשורת רדיו–טלפון בשפה האנגלית הוא כקבוע בפרק 5, כרך II של נספח 10 לאמנה, כעדכונו מזמן לזמן.

(ד1)2 תקשורת רדיו-טלפון בשפה העברית בין כלי טיס לבין יחידת נת"א תתבצע לפי התוספת השמינית.

(ה) במקרה חריג המצריך פעולה מיידית להגנה על חיי אדם או לשמירה על בטיחות הטיסה, רשאי מפקח על תנועה אווירית לסטות מהוראות תקנה זו, ככל הדרוש בנסיבות המקרה, ובלבד שנקט צעדים הדרושים לשמירה על בטיחות הטיסה.

(1) מתוחזק ונבדק על פי מערך האחזקה ונוהלים המאושרים בידי המנהל; או

(2) נבדק בדיקה תפעולית תוך 30 יום לפני הטיסה ונמצא בתוך תחום סטיות הכיוון המותרות כמפורט בתקנות משנה (ב) ו-(ג).

(ב) מלבד כאמור בתקנת משנה (ג), כל אדם המבצע בדיקת ציוד לפי תקנת משנה (א) -

(1) ישתמש בשדה התעופה המיועד להמראה, באות ניסוי ממיתקן קרקע שאישר המנהל, או, מחוץ למדינת ישראל, ישתמש באות ניסוי, המופעל או המאושר על ידי הרשות המוסמכת, לבדיקת ציוד VOR (סטיית כיוון מקסימלית מותרת היא ארבע מעלות לכל צד);

(2) אם לא קיים אות ניסוי בשדה התעופה המיועד להמראה, ישתמש הבודק בנקודה שאושרה על ידי המנהל כנקודת בדיקה של מערכת VOR או, מחוץ למדינת ישראל - על ידי הרשות המוסמכת המתאימה (סטיית כיוון מקסימלית מותרת היא ארבע מעלות לכל צד);

(3) אם לא קיימים אות ניסוי או נקודת בדיקה המסומנת על הקרקע, תיעשה הבדיקה בטיסה מעל לנקודה שאושרה בידי המנהל, או, מחוץ למדינת ישראל, על ידי הרשות המוסמכת המתאימה. סטיית כיוון מקסימלית מותרת היא 6 מעלות לכל צד.

(ג) אם מותקנת בכלי הטיס מערכת VOR כפולה (שני מקלטים נפרדים פרט לאנטנה), רשאי בוחן הציוד לבדוק מקלט אחד כנגד השני במקום עריכת בדיקה כמפורט בתקנת משנה (ב). הבודק יכוון את שני המקלטים לאותה תחנה משדרת ויבדוק את ההפרש בין הקריאות בשני המכשירים. ההפרש המקסימלי המותר הוא ארבע מעלות.

(ד) המבצע בדיקת ציוד VOR לפי תקנות משנה (ב) או (ג) יציין בספר המטוס או במסמך רישום קבע אחר את תאריך הבדיקה, את המקום בו נערכה ואת השגיאה בכיוון ויחתום על גביהם.

(1) אם מכל דלק נוסף מותקן בכלי הטיס - תעודה בדבר התקנתו בתא הנוסעים או בתא המטען של כלי הטיס;

(2) אם חל לגבי כלי הטיס הסכם כאמור בסעיף 176 לחוק - עותק מתאים למקור של אותו הסכם, בכל שפה שבה הוא נחתם;

(3) בכלי טיס המופעל בתובלה אווירית מסחרית -

(א) עותק מתאים למקור של רישיון ההפעלה האווירית שניתן למפעיל האווירי;

(ב) עותק של מפרטי ההפעלה המתאימים;

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס אלא אם תעודת כושר הטיסה שלו מוצגת לראוה בכניסה לתא הטייס או לתא הנוסעים וניתנת לקריאה על ידי הנוסעים או צוות כלי הטיס.

(ג) תקנה זו לא תחול על מטוס זעיר ועל מטוס הדרכה זעיר.

(ב) ביומן המסע יירשמו לגבי כל טיסה כל הפרטים האלה:

(1) סימני לאומיותו ורישומו של כלי הטיס;

(2) תאריך;

(3) שמות אנשי הצוות ותפקידיהם;

(4) מקומות ההמראה והנחיתה, זמניהן ומשך הטיסה;

(5) מאפייני הטיסה (למשל: כללית, מסחרית, טיסה סדירה, טיסת שכר וכיוצא באלה);

(6) תקריות, תצפיות, הערות - אם קיימות;

(7) חתימתו של הטייס המפקד, או אמצעי אחר שאישר המנהל.

(ג) הפרטים הכלולים ביומן המסע לגבי כל טיסה יירשמו סמוך, ככל האפשר, למועד שבו הם ידועים, בכלי כתיבה בלתי ניתן למחיקה; מפעיל אווירי רשאי לנהל יומן מסע באמצעות מערכת ממוחשבת, ובלבד שהנתונים שבה נרשמים סמוך, ככל האפשר, למועד שהם ידועים, והם מאובטחים מפני שינויים והמערכת מגובה בקובץ ממוחשב שיעודכן כל 24 שעות.

(ד) הצהרה כללית (General Declaration ) כמשמעותה בנספח 9 לאמנה, שמילא מפעיל אווירי, תיחשב כיומן מסע לעניין הפרטים המנויים בתקנת משנה (ב) הכלולים בה, ובלבד שהמפעיל האווירי שומר אותה בצמוד ליומן המסע שהוא מנהל, ולפי הוראות תקנות אלה.

(ב) טייס מפקד של כלי טיס הוא האחראי לקביעה אם כלי הטיס הוא במצב מתאים לטיסה בטוחה; בבואו לקבוע אם כלי הטיס הוא במצב מתאים לטיסה בטוחה, רשאי הטייס המפקד להסתמך על חוות דעתו של אדם המורשה כדין לאשר את כלי הטיס לטיסה. הטייס המפקד יפסיק את הטיסה או לא יתחיל את הטיסה כאשר מתגלה בכלי הטיס מצב המסכן את כושר טיסתו.

(1) התלקחות אש, כולל דיווח אם מערכת גילוי אש מותקנת בכלי הטיס ואם תפקדה כיאות;

(2) התראת שווא לגבי אש או עשן;

(3) תקלה במערכת הפליטה של המנוע שבעטייה נגרם נזק למנוע, לחלק של מבנה כלי הטיס הסמוך למנוע, לציודו או לרכיביו;

(4) תקלה ברכיב של כלי הטיס שגרמה להצטברות או לזרימה של עשן, גז או אדים רעילים או מזיקים בתא הטייס או בתא הנוסעים;

(5) כיבוי מנוע עקב הפסקת בעירה (Flameout );

(6) כיבוי מנוע שגרם נזק מבני חיצוני למנוע או למבנה כלי הטיס;

(7) כיבוי מנוע עקב נזק שנגרם מחדירת גוף זר או עקב התקרחות (Icing );

(8) כיבוי של יותר ממנוע אחד תוך כדי טיסה;

(9) תקלה במערכת הנצת (Feathering ) המדחף או ביכולתה של המערכת לבקר את מנגנון מהירות היתר (Overspeed );

(10) תקלה במערכת הדלק או במערכת הרקת הדלק המהירה, המשפיעה על סדירות זרימת הדלק או גורמת לנזילה מסוכנת;

(11) תקלה בהורדת כן הנסע או בהרמתו או בפתיחה או בסגירה של דלתות כן הנסע;

(12) תקלה במערכת הבלמים שגרמה לאבדן כושר בלימה כאשר כלי הטיס נמצא בתנועה על הקרקע;

(13) נזק לחלקי מבנה ראשיים בכלי הטיס, כולל מבנים העשויים מחומרים מרוכבים (Composite Material ), הדורש תיקון גדול;

(14) סדק, עיוות קבוע, הפרדה של משטחים או שיתוך (קורוזיה) בחלקי מבנה ראשיים בכלי הטיס, כולל מבנים העשויים מחומרים מרוכבים (Composite Material ), מעבר למגבלות הנזק המותרות שקבע היצרן או המנהל;

(15) תקלה ברכיב או במערכת כלי הטיס אשר חייבה נקיטת אמצעי חירום, למעט פעולה המצריכה כיבוי מנוע בטיסה;

(16) כל תקלה תפעולית אחרת בכלי הטיס, במבנה כלי הטיס, בציוד תעופתי או במנוע של כלי הטיס אשר אירעו או התגלו בכל עת, אם לפי שיקול דעת המפעיל האווירי סיכנו או עלולים היו לסכן את ההפעלה הבטוחה של כלי הטיס.

(ב) מפעיל אווירי החייב בדיווח ישלח אותו, לכל המאוחר למחרת אירוע התקלה התפעולית או למחרת מציאתה על ידיו, ואולם אם יום המחרת אינו יום עבודה, ישלח אותו ביום העבודה הראשון שלאחריו.

(ג) הדיווח לפי תקנת משנה (א) ייערך לפי טופס שהורה המנהל, ויכלול את כל הפרטים שלהלן:

(1) סוגו, מספרו הסידורי ושם היצרן של כלי הטיס, המנוע או המדחף, כולל סימן הרישום של כלי הטיס;

(2) זיהוי המפעיל האווירי;

(3) התאריך שאירעה או שנמצאה בו התקלה התפעולית;

(4) שלב הטיסה או פעולת הקרקע שבמהלכם נמצאה התקלה התפעולית;

(5) תיאור מהותה של התקלה התפעולית;

(6) פרטים לגבי החלק בכלי הטיס, במבנה כלי הטיס או בציוד התעופתי הנוגע בדבר, כולל מידע הנוגע למיקומו, אף אם בעת הדיווח הוא משוער, לקוד המערכת או לקוד הפריט (ATA Code ) שכשל, וכן מידע לגבי הזמן שחלף מאז שבוצעו בו לאחרונה פעולות אחזקה, שיפוץ, תיקון או ביקורת;

(7) סך כל מחזורי הפעולה, אם קיימים, וסך כל שעות הפעולה של כלי הטיס, המנוע, המדחף או האבזר;

(8) אמצעי זהירות או פעולות חירום, אם ננקטו.

(ד) המנהל ייתן מספר מעקב לכל דוח שיוגש לו וימסרהו למפעיל האווירי.

(ה) אין בדיווח לפי תקנה זו כדי לגרוע מחובות הדיווח המוטלות לפי תקנות התיעוד על מפעיל המחזיק בתעודת סוג או בתעודת יצרן חלקים או באישור פריט אווירונוטי, או המורשה מטעם מחזיק תעודת הסוג (Licencee ), או מהוראות לפי פרק ז' לחוק.

(ו) אין לעכב דיווח על פי תקנה זו, גם אם לא כל הפרטים הנדרשים בה ידועים.

(ז) נודעו למפעיל האווירי פרטים נוספים לעניין השלמת דיווח על פי תקנה זו, יגישם למנהל בהקדם, כתוספת לדיווח המקורי שהוגש, ויציין את מספר המעקב שניתן לפי תקנת משנה (ד).

(ח) על אף האמור בתקנות משנה (א) ו–(ב), מפעיל אווירי רשאי להסמיך מכון בדק שהוא הגוף המוסמך לביצוע אחזקה מטעמו לדווח למנהל במקומו על תקלה תפעולית לפי תקנה זו, שנמצאה בכלי טיס במהלך פעילות מכון הבדק, ואולם המפעיל האווירי אחראי לוודא כי מכון הבדק מקיים את הוראות תקנה זו; דוח כאמור יוגש בהקדם האפשרי ולא יאוחר מ–72 שעות מהמועד שנמצאה בו התקלה התפעולית; מכון הבדק יעביר למפעיל האווירי עותק מכל דוח שהגיש כאמור.

(ט) הוראות תקנה זו יחולו על מפעיל אווירי של כלי טיס הרשום במדינת חוץ, לעניין תקלה תפעולית שאירעה בכלי הטיס או שנמצאה בו, בישראל.

(1) כל הפסקת טיסה, החלפה לא מתוכננת של כלי טיס במהלך טיסה, עצירה לא מתוכננת או סטייה לא מתוכננת מנתיב הטיסה, בעקבות תקלה טכנית או חשד לה, וזאת אם תקלה טכנית זו לא היתה חייבת בדיווח לפי תקנה 30א;

(2) פרטים על מנועים שהורדו טרם זמנם בשל תקלה תפעולית;

(3) פרטים על מדחפים שהונצו (Feathered ) בטיסה שלא במסגרת טיסות אימונים, טיסות הדגמה או טיסות ניסוי.

(1) המנהל יחליט אם הנזק גרם לכך שכלי הטיס אינו כשיר עוד לטיסה לפי כללי הכושר האווירי, כהגדרתם בתקנות התיעוד, הישימים לפי העניין;

(2) החליט המנהל כי כלי הטיס אינו כשיר לטיסה, יאסור על המשך הפעלתו עד להחזרתו לכשירות טיסה, ויחולו הוראות סעיף 79(ב) לחוק;

(3) המנהל רשאי ליתן לכלי הטיס הרשאה מיוחדת לטיסה, בתנאים מגבילים מיוחדים שהורה עליהם, כדי לאפשר את הטסתו למקום שבו יהיה ניתן להחזיר את כשירותו לטיסה, ויחולו הוראות תקנה 87(ג) לתקנות התיעוד; כלי טיס שניתנה לו הרשאה מיוחדת לטיסה כאמור לא ישמש בטיסה מסחרית.

(ב) נגרם הנזק בשטחה של מדינת חוץ, רשאי המנהל ליתן הרשאה מיוחדת לטיסה כאמור בתקנת משנה (א)(3), בהתחשב במגבלות שהציעה הרשות המוסמכת במדינה שאירע בה הנזק.

(ג) נגרם בישראל נזק לכלי טיס הרשום במדינת חוץ, יחולו הוראות אלה:

(1) המנהל רשאי לאסור את המשך טיסתו, ובלבד שיודיע על כך מיד לרשות המוסמכת במדינת הרישום; ההודעה למדינת הרישום תכלול את כל המידע הנחוץ לה כדי לקבל החלטה בדבר כשירותו לטיסה של כלי הטיס וכן, במקרים המתאימים, מגבלות הנדרשות לדעת המנהל לצורך אישור הטסתו של כלי הטיס;

(2) החליטה מדינת הרישום להתיר את הטסתו של כלי הטיס למקום שבו יהיה ניתן להחזיר את כשירותו לטיסה, רשאי המנהל לאשר את המשך הטסתו בכפוף למגבלות שהציע לפי פסקה (1), ככל שהציע;

(3) החליטה מדינת הרישום כי כלי הטיס כשיר לטיסה, רשאי המנהל להתיר את המשך הטסתו של כלי הטיס, אלא אם כן ראה כי הפעלת כלי הטיס עלולה לגרום סכנה לחיי אדם או לרכוש.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס הרשום בישראל אלא אם כן נמצאים בכלי הטיס ספר טיסה בר–תוקף, ובכלי טיס שבהם אין ספר כאמור - ספר הבעלים (aircraft owner handbook ), חומר וציוד כנדרש בספרי עזר מאושרים אחרים, סימונים ושלטים, או כל צירוף של אלה, הכוללים את כל אחת מההגבלות שקבע המנהל לכלי הטיס.

(ב1) על אף האמור בתקנת משנה (ב), בהפעלת כלי טיס שבה המפעיל האווירי חייב להחזיק ספר עזר למבצעים לפי תקנות אלה, רשאי הוא לשאת בכלי טיס את החלקים הקשורים להפעלת כלי טיס מתוך העותק המעודכן של ספר העזר למבצעים שלו, במקום ספר הטיסה או ספר הבעלים.

(ג) לא יפעיל אדם כלי טיס ישראלי אלא אם כלי הטיס מזוהה כנדרש בתקנות הרישום.

(1) קיימת לגבי כלי הטיס רשימת ציוד מזערי המגדירה ציוד או מכשירים שאי–שמישותם אינה מונעת הפעלת כלי הטיס והתנאים לכך, שנערכה לפי תקנת משנה (ב) שהמנהל אישר;

(2) מסמכי כלי הטיס הנמצאים בהישג ידו של הטייס יכללו רשימה הכוללת את תיאור הציוד והמכשירים שאינם שמישים;

(3) כלי הטיס מופעל לפי התנאים והמגבלות החלים הכלולים ברשימת הציוד המזערי.

(ב) רשימת הציוד המזערי לא תאפשר הפעלת כלי הטיס אם הציוד והמכשירים שלהלן אינם שמישים:

(1) ציוד ומכשירים הכלולים בדרישות כללי כושר אווירי שלפיהן הוצאה תעודת הסוג של כלי הטיס והחיוניים להפעלתו הבטוחה של כלי הטיס בכל תנאי הפעלה;

(2) ציוד ומכשירים הנדרשים לפי הוראות כושר אווירי להיות כשירים לפעולה;

(3) ציוד ומכשירים הנדרשים להפעלת כלי הטיס לפי תקנות אלה.

(ג) על אף האמור בתקנת משנה (א), רשאי אדם להמריא כלי טיס עם ציוד או מכשירים שאינם שמישים, ובלבד שהתקיימו כל אלה:

(1) כלי הטיס אינו מופעל לפי הפרק השנים עשר בתובלה אווירית מסחרית ואינו מופעל לפי הפרק השלושה עשר, והוא אחד מאלה:

(א) כלי טיס רוטורי, מטוס שאינו מונע במנוע טורבינה, שלגביהם לא קיימת רשימת ציוד מזערי ראשית;

(ב) כלי טיס רוטורי קטן או מטוס קטן שאינו מונע במנוע טורבינה, שלגביהם קיימת רשימת ציוד מזערי ראשית;

(ג) דאון או כלי טיס קל מהאוויר;

(2) הציוד והמכשירים שאינם שמישים אינם -

(א) נדרשים לתפעול בכט"ר יום לפי כללי הכושר האווירי שלפיהם קיבל כלי הטיס רישיון;

(ב) מצוינים כנדרשים ברשימת הציוד המזערי או ברשימת הציוד של כלי הטיס, לפי סוג ההפעלה העומד להתבצע;

(ג) נדרשים לפי תקנה 33 או תקנה אחרת להפעלה המסוימת של הטיסה המתוכננת;

(ד) נדרשים להיות תקינים לפי הוראות כושר אווירי;

(3) הציוד והמכשירים שאינם שמישים הושבתו או הוסרו מכלי הטיס, בתא הטייס הוצב שילוט מתאים והפרטים נרשמו ביומן התחזוקה של כלי הטיס הנגיש לטייס המפקד; דרשה השבתת הציוד או המכשירים פעולת אחזקה, תבוצע פעולת האחזקה בהתאם לספר התחזוקה של כלי הטיס ופרטיה יירשמו ביומן התחזוקה של כלי הטיס הנגיש לטייס המפקד;

(4) בוצעה בכלי הטיס בדיקה בידי טייס המורשה לטוס באותו כלי טיס, או בידי טכנאי בדק לכלי טיס המורשה לבצע פעולות אחזקה באותו כלי טיס, ואותו אדם ציין ביומן התחזוקה של כלי הטיס הנגיש לטייס המפקד כי הציוד או המכשירים שאינם שמישים לא מהווים סיכון לטיסת כלי הטיס.

(1) בגובה לחץ תא מעל 12,500 רגל (MSL ) ועד 14,000 רגל (MSL ) - עומד לרשות צוות ההטסה המזערי הדרוש מלאי של חמצן נשימה והוא משתמש בו עבור אותם קטעים של הטיסה בגבהים אלה הנמשכים מעל 30 דקות;

(2) בגובה לחץ תא מעל 14,000 רגל (MSL ) - עומד לרשות צוות ההטסה המזערי הדרוש מלאי חמצן נשימה והוא משתמש בו במשך כל זמן הטיסה בגבהים אלה;

(3) בגובה לחץ תא מעל 15,000 רגל (MSL ) - עומד לרשות כל הנמצאים בכלי הטיס מלאי של חמצן נשימה.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס ישראלי עם תא בעל דיחוס, אלא אם -

(1) בטיסות מעל רום טיסה 250 (250 Flight level ), נמצא בכלי הטיס, נוסף לחמצן הדרוש לפי תקנת משנה (א), מלאי של חמצן מספיק ל-10 דקות שימוש לפחות עבור כל הנמצאים בכלי הטיס, לשם שימוש חירום כאשר ירידת כלי הטיס לגובה נמוך יותר נדרשת עקב איבוד הדיחוס בתא;

(2) בטיסות מעל רום טיסה 350, טייס אחד היושב ליד ההגאים חובש מסיכת המצן ומשתמש בה, והמסיכה מהודקת היטב ואטומה ומספקת חמצן במשך כל הזמן ברציפות או באופן אוטומטי כאשר גובה לחץ התא עולה מעל 14,000 רגל (MSL ). אולם אותו טייס יכול שלא לחבוש ולא להשתמש במסיכת החמצן ברום טיסה 410 או מתחתיו, אם נמצאים שני טייסים ליד ההגאים ולכל אחד מהם מסיכת חמצן מסוג חבישה מהירה, אשר ניתן תוך 5 שניות לחבוש אותה ביד אחת ממצב מוכן, להזרים את החמצן ולהדק ולאטום אותה כראוי.

(ג) למרות האמור בתקנת משנה (ב)(2), אם מכל סיבה שהיא בכל זמן שהוא נאלץ טייס אחד לעזוב את מושבו ליד ההגאים, בעת טיסה בגבהים מעל רום טיסה 350, יחבוש הטייס שנותר ליד ההגאים את מסיכת החמצן שלו וישתמש בה, עד אשר יחזור הטייס השני למקומו.

(ד) הוראות תקנה זו לא יחולו על מטוס המופעל לפי הפרק השלושה עשר.

(1) טיסה לפי כללי טיסת ראייה מבוקרת (כטר"מ) - יום: עבור טיסת כטר"מ בשעות אור היום דרושים כל אחד מהמכשירים והציוד המאושרים בידי המנהל, כמפורט להלן:

א. מד-סיבובים עבור כל מנוע;

ב. מד לחץ שמן עבור כל מנוע עם סיכת לחץ;

ג. מד טמפרטורה עבור כל מנוע המקורר בנוזל;

ד. מד טמפרטורה שמן עבור כל מנוע המקורר באויר;

ה. מד לחץ סעפת יניקה עבור כל מנוע בעל מדחס גידוש;

ו. מד כמות דלק עבור כל מיכל;

ז. מחוון מצב כנסע כאשר הכנסע מסוג מתקפל;

ח. מד מהירות אויר;

ט. מד גובה מדוייק הניתן לכיוונון לפי הלחץ הברומטרי;

י. מצפן מגנטי;

יא. שעון עם מחוג שניות מרכזי או עם מד-שניות ספרתי, או שעון נייד, שאינו זקוק לאישור המנהל;

יב. מד-פנייה ג'ירוסקופי עם מד החלקה;

יג. מדחום אויר חיצון;

יד. משדר-מקלט תג"מ (VHF ) שניתן באמצעותו לשדר ולקלוט גם בתדר החרום, עם מיקרופון ואזניות. בכלי טיס המשמש להדרכה או לאימונים וכן בכלי טיס המופעל בידי שני טייסים יהיו שני מיקרופונים ושתי מערכות אזניות, או מערכת אחת של אזניות ומערכת רמקול;

טו. טרנספונדר, כפוף לאמור בתקנה 24;

טז. מקור אנרגיה חשמלית המספיקה עבור כל הציוד החשמלי וציוד הרדיו המותקנים בכלי הטיס;

יז. מערכת אחת שלמה של נתיכים חליפים או שלושה נתיכים חליפים מכל אחד מהסוגים הדרושים במערכת;

יח. בכלי טיס הטס מעל למים ומרחקו מהחוף עולה על מרחק הגלישה במנוע או במנועים מופסקים -

1. חגורת הצלה צפה עבור כל אחד מהנמצאים בכלי הטיס וחגורת הצלה נוספת אחת הנמצאות בהישג יד של כל אחד מהם;

2. לפחות מיתקן איתות פירוטכני אחד;

יט. פרט במקרה של ספינת אויר, חגורת בטיחות עבור כל הנמצאים בכלי הטיס שהם מעל לגיל שנתיים. כל חגורת בטיחות תצוייד בבריח מתכתי מאושר; החוזק הנקוב (Rated Strength ) של כל חגורת בטיחות יתאים למקדם העומס הסופי (Ultimate Load Factor ) לפי דרישות כושר אוירי הישימות, תוך התחשבות במאפיני הממדים (Dimensional Characteristics ) של התקנת חגורת הבטיחות למושב או לדרגש; הרצועות של כל חגורת בטיחות תוחלפנה לפי הצורך או לפי דרישת המנהל;

כ. למטוס קטן שיוצר אחרי 18 ביולי 1978 - חגורת כתף מאושרת לכל מושב קדמי. למטרת פסקה זו, תאריך הייצור של המטוס הוא התאריך שבו מסמכי ביקורת הקבלה מאשרים שהמטוס הוא מושלם ועונה על נתוני תכן הסוג המאושרים; מושב קדמי הוא מושב הממוקם בעמדת איש צוות אויר או מושב הממוקם בשורה אחת עמו;

כא. מקלט VOR ;

כב. למטוס קטן שיוצר אחרי 12 בדצמבר 1986 ואשר בו עד 9 מושבים בנוסף לטייס - חגורת כתף מאושרת לכל מושב.

(2) טיסה לפי כטר"מ - לילה:

עבור כל טיסת כטר"מ בשעות הלילה דרושים כל אחד מהמכשירים והציוד המאושרים על ידי המנהל, כמפורט להלן:

א. מכשירים וציוד המפורטים בפסקה (1);

ב. אורות כאמור בתקנה 72; במקרה של תקלה של כל מנורה של מערכת אורות נגד התנגשות, מותר להמשיך בטיסה בכלי הטיס למקום נחיתה אשר שם ניתן לבצע תיקונים או החלפה;

ג. שני פנסי אורות נחיתה או פנס אחד בעל שני חוטי ליבון המופעלים בנפרד;

ד. שני אמצעים לתאורת מכשירים, אשר כל אחד מהם בנפרד מסוגל להאיר את כל המכשירים; פנס כיס יכול לשמש כאחד מאמצעי התאורה הדרושים;

ה. תאורה בתא הנוסעים;

ו. אור בתא הטייס המותאם לקריאת מפות ומסמכים.

(3) טיסה לפי כט"מ:

עבור טיסת כט"מ דרושים כל אחד מהמכשירים והציוד המאושרים על ידי המנהל, כמפורט להלן:

א. מכשירים וציוד המפורטים בפסקה (2), אולם מד-פניה ג'ירוסקופי עם מד-החלקה כאמור בפסקה (1)(יב) אינו נדרש בכלי טיס אלה:

1. במטוסים גדולים בהם קיימת מערכת שלישית של מכשירי מצב המטוס (attitude instrument system ) המתוכננת לפעול בתחום של 360 מעלות בציר העילרוד ובציר הגילגול והמותקנת כאמור בסעיף 121.305 (j) לפ.א.ר.;

2. בכלי טיס רוטורי, שהוצאה לגביו תעודת סוג לפי חלק 29 לפ.א.ר., בו קיימת מערכת שלישית של מכשירי מצב המטוס המתוכננת לפעול בתחום של מצבי טיסה של 80± מעלות בציר העילרוד ושל 120± מעלות בציר הגילגול והמותקנת כאמור בסעיף29.1303 ( g ) לפ.א.ר.;

ב. אופק מלאכותי ג'ירוסקופי;

ג. מציין כיוון ג'ירוסקופי;

ד. אמצעי התראה למקרה תקלה במערכות אספקת כוח למכשירים ג'ירוסקופיים;

ה. מערכת לחימום צינור פיטו של מד-מהירות;

ו. שני מקורות כוח נפרדים, עם אמצעי המאפשר לברור כל אחד מהם, כשלפחות אחד מהם הוא משאבה או גנרטור המופעלים על ידי המנוע ואשר כל אחד מהם הוא בעל הפעלה עבור כל המכשירים הג'ירוסקופיים. שני מקורות הכוח חייבים להיות כאלה שכשל של מכשיר אחד או של מקור כוח אחד לא יפריע להספקת כוח ליתר המכשירים. פסקת משנה זו אינה חלה על כלי טיס חד מנועי אשר קיימים בו מקורות כוח נפרדים למכשיר מד-פנייה ולמכשיר אופק מלאכותי;

ז. מקור אלטרנטיבי של לחץ סטטי עבור מכשירי מד-מהירות ומד-גובה;

ח. לכלי טיס הטס טיסות ממושכות מעל לים - מקלט נוסף ומיקרופון נוסף;

ט. מקלט משואת סימון אנכית (MKR );

י. מכשיר מודד מרחק (DME );

יא. מוצא כיוון אוטומטי (ADF ).

מכשירי הקשר המשמשים גם כמכשירי ניווט והנדרשים לפי תקנת משנה זו חייבים להיות ניתנים לשימוש בו זמני.

(4) הפעלה של קטגוריה II :

עבור הפעלה של קטגוריה II דרושים מכשירים וציוד כמפורט בפסקה (3) ובנספח A ל-פ.א.ר. 91.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס ממונע שניתנה לגביו תעודת כושר טיסה מיוחדת והמופעל לפי כטר"ח או כטר"מ, אלא אם כן נמצאים בכלי הטיס המכשירים והציוד המפורטים בתקנת משנה (א)(1) ו-(2) או מכשירים וציוד שאישר המנהל כשווי ערך להם, ואלא אם כן המכשירים ופרטי הציוד כאמור הם במצב שמיש, אולם -

(1) לענין תקנת משנה (א)(1)כ', תהיה חגורת כתף מאושרת לכל מושב;

(2) לענין תקנת משנה (א)(2)ג', יהיו פנסי אורות בנחיתה שקבע המנהל;

(3) הוראות תקנת משנה (א)(1)כ"א ו-(2)ה' ו-ו' לא יחולו.

(ג) לא יפעיל אדם מטוס זעיר שניתנה לגביו תעודת כושר טיסה למטוס זעיר, אלא אם כן נמצאים בו מכשירים וציוד שאישר המנהל והם במצב שמיש וזמין, כלהלן:

(1) חגורת כתף מאושרת לכל מושב;

(2) מד מהירות;

(3) מד גובה;

(4) מצפן מגנטי;

(5) מד סיבובי מנוע;

(6) מד טמפרטורה למנוע המקורר בנוזל או מד טמפרטורת ראש צילינדר;

(7) טרנספונדר, בכפוף לאמור בתקנה 24(4).

(ג1) לא יפעיל אדם מטוס זעיר שניתנה לגביו תעודת כושר טיסה למטוס זעיר, שתא הטייס שלו פתוח (אינו מוגן), אלא אם כן כל הנמצאים בו חובשים קסדות מגן.

(ד) המנהל רשאי לדרוש התקנת מכשירים וציוד נוספים לאלה המפורטים בתקנת משנה (א) לגבי סוגי טיסות וסוגי כלי טיס שיקבע.

(ה) בנוסף למכשירים ולציוד המפורטים בתקנות משנה (א) ו-(ד) יימצאו בכלי הטיס מכשירים וציוד נוספים המפורטים כדרושים בספר הטיסה של כלי הטיס.

(ו) לא יפעיל אדם בלון חופשי מאוייש שניתנה לגביו תעודת כושר טיסה לבלון חופשי אלא אם כן נמצאים בו מכשירים וציוד שאישר המנהל מראש והם במצב שמיש וזמין, כלהלן:

(1) מד גובה;

(2) מד שיעור נסיקה;

(3) מד טמפרטורת מעטפת;

(4) מד כמות דלק;

(5) מד לחץ בעירת דלק.

(ז) (בוטלה).

(ח) תקנה זו אינה חלה על מטוס המופעל לפי הפרק השלושה עשר.

(1) ציוד עזרה ראשונה לפי הוראות אלה:

(א) ציוד עזרה ראשונה כאמור בטור ב' בטבלה שלהלן בכלי טיס כמפורט בטור א' שלצדו:

(ב) המספר המזערי של ערכות עזרה ראשונה למטוס גדול, שמספר המושבים בו נקוב בטור א' בטבלה שלהלן, יהיה כאמור בטור ב' שלצדו:

(2) ערכת זהירות כללית לפי הוראות אלה:

(א) בכלי טיס המופעל בתובלה אווירית מסחרית, שהפעלתו מותנית בכך שמצויים בו דיילים - ערכות זהירות כללית (Universal Precaution Kits ),

במספר כאמור בפסקת משנה (ב), הכוללות, כל אחת, את הפריטים המפורטים בחלק הרביעי לתוספת השלישית, המיועדות לשימוש הצוות לטיפול במקרי מחלה עם חשד למחלות מידבקות, או לטיפול במקרי מחלה הדורשים מגע עם נוזלי גוף;

(ב) המספר המזערי של ערכות זהירות כללית בכלי טיס שמספר מושבי הנוסעים שלו מפורט בטור א' בטבלה שלהלן יהיה כאמור בטור ב' שלצדו:

(ג) נוסף על האמור בפסקת משנה (ב), המנהל רשאי, במקרים של סיכון אפשרי לבריאות הציבור, דוגמת זמנים של התפרצות מגפה אפידמית, להורות למפעיל אווירי לשאת בכלי הטיס ערכות זהירות כללית נוספות;

(3) במטוס המופעל בתובלה אווירית מסחרית, המורשה לשאת למעלה מ–100 נוסעים, לקטע טיסה מתוכנן של שעתיים ויותר - ערכה רפואית (Medical Kit ), הכוללת את הפריטים המפורטים בחלק החמישי לתוספת השלישית, המיועדת לשימוש רופא או אדם מוסמך אחר לטיפול במקרי חירום רפואיים, ודפיברילטור (Defibrillator ) שמתקיימים בו מאפיינים אלה:

(א) הוא מסוג אוטומטי חיצוני (external automated ), העומד בדרישות מינהל התרופות האמריקני (;(FDA

(ב) הוא בעל מקור מתח מתאים שאינו מסכן את בטיחות הטיסה, כפי שהורה המנהל;

(ג) הוא מתוחזק לפי הוראות היצרן.

(ב) מפעיל אווירי יבטיח כי -

(1) הציוד הרפואי ימוקם בכלי הטיס במקום שאינו חשוף לחום, אבק או לחות; מקום הימצאו יסומן בצורה בולטת לעין;

(2) ערכות עזרה ראשונה וערכות זהירות כללית יוצבו בפיזור שווה ככל האפשר בתוך תא הנוסעים, וכי הן יהיו נגישות לשימוש הצוות;

(3) הערכה הרפואית והדפיברילטור יאוחסנו בתא הנוסעים, במקום שמור ומאובטח;

(ג) מפעיל אווירי יבטיח כי יקוימו לגבי הציוד הרפואי הוראות אלה:

(1) שלמותו תיבדק לפני כל טיסה;

(2) תיערך בדיקה ויזואלית שלו, והחלפת פריטי ציוד פגומים או פגי תוקף, אחת לשנה, לכל הפחות; מועדי התפוגה והבדיקה הבאה שלו יסומנו על גבי הערכה, אם ישים;

(3) איש צוות המשתמש בפריט מפרטיו ידווח על כך בטופס רישום אירוע הכלול בערכות המפורטות בתקנה זו, לפי התוספת השלישית.

(ב) אם סימוני הפינות באזורים המסומנים כאמור בתרשים, נמצאים במרחק העולה על 2 מטרים זה מזה, יסומנו קווי ביניים בגודל של 9 ס"מ על 3 ס"מ, כמסומן בתרשים.

(ג) תרשים סימון אזורים מתאימים לפריצה:

(1) כלי הטיס מצויד בציוד תקשורת המאפשר לו לפעול בהתאם למפרט ביצועי התקשורת הנדרשים הישים;

(2) בספר הטיסה של כלי הטיס או במסמך מתאים אחר כמשמעותו בסעיף 63(ב)(3) לחוק, קיים מידע לגבי יכולות כלי הטיס לעמוד במפרט ביצועי התקשורת הנדרשים הישים;

(3) אם קיימת לגבי כלי הטיס רשימת ציוד מזערי כאמור בתקנה 31א - קיים בה מידע לעניין יכולות כלי הטיס לעמוד במפרט ביצועי התקשורת הנדרשים הישים;

(4) המפעיל האווירי של כלי הטיס מיסד, תיעד ומקיים -

(א) נהלים לעניין תפעול במצב רגיל (normal ) ובמצב בלתי רגיל (abnormal ), ובכלל זה לעניין התמודדות עם מצבים בלתי צפויים (contingency ), בהתאם להפעלה המתוכננת;

(ב) דרישות לעניין כשירות ומיומנות (qualification and proficiency ) נדרשים מצוות הטיסה, בהתאם למפרט ביצועי התקשורת הנדרשים הישים;

(ג) תכנית אימונים לכוח האדם השייך לעניין, בהתאם להפעלה המתוכננת;

(ד) נהלים לעניין תחזוקה, שיבטיחו את הכשירות האווירית הנמשכת של כלי הטיס, בהתאם למפרט ביצועי התקשורת הנדרשים הישים;

(ה) נהלים לעניין קבלת מידע בנוגע לביצועי התקשורת בפועל (observed communication performance ), ונקיטת פעולה מתקנת מיידית במקרים שבהם לפי המידע כאמור כלי טיס מסוים או סוג כלי טיס בהפעלת המפעיל האווירי, או פעילות המפעיל האווירי, אינם עומדים במפרט ביצועי התקשורת הנדרשים לגבי הפעלה מסוימת.

(ב) לגבי מפעיל אווירי של כלי טיס ישראלי בהפעלה מסחרית - הנהלים, הדרישות ותכנית האימונים כאמור בתקנת משנה (א)(4) -

(1) יפורטו בספר העזר למבצעים שלו;

(2) יהיו מקובלים על המנהל.

(1) כלי הטיס מצויד בציוד ניווט המאפשר לו לפעול בהתאם למפרט הניווט הישים;

(2) בספר הטיסה של כלי הטיס או במסמך מתאים אחר כמשמעותו בסעיף 63(ב)(3) לחוק, קיים מידע לגבי יכולות כלי הטיס לעמוד במפרט הניווט הישים;

(3) אם קיימת לגבי כלי הטיס רשימת ציוד מזערי כאמור בתקנה 31א - קיים בה מידע לעניין יכולות כלי הטיס לעמוד במפרט הניווט הישים;

(4) המפעיל האווירי של כלי הטיס מיסד, תיעד ומקיים -

(א) נהלים לעניין תפעול במצב רגיל (normal ) ובמצב בלתי רגיל (abnormal ), ובכלל זה לעניין התמודדות עם מצבים בלתי צפויים (contingency ), בהתאם להפעלה המתוכננת;

(ב) דרישות לעניין כשירות ומיומנות (qualification and proficiency ) נדרשים מצוות הטיסה, בהתאם למפרט הניווט הישים;

(ג) תכנית אימונים לכוח האדם השייך לעניין, שתתאים להפעלה המתוכננת;

(ד) נהלים לעניין תחזוקה, שיבטיחו את הכשירות האווירית הנמשכת, בהתאם למפרט הניווט הישים;

(5) במרחב אווירי שלגביו הוגדר מפרט ניווט הטעון אישור (PBN Authorization Required (AR )) - הוא קיבל את אישור המנהל להפעלה. על אף האמור, לעניין מפעיל אווירי של כלי טיס זר, אישור להפעלה במרחב אווירי כאמור יינתן -

(א) על ידי הרשות המוסמכת במדינת המפעיל שלו, אם כלי הטיס מופעל בהפעלה מסחרית;

(ב) על ידי הרשות המוסמכת במדינת הרישום של כלי הטיס, אם כלי הטיס מופעל בהפעלה כללית.

(ב) לגבי מפעיל אווירי של כלי טיס ישראלי בהפעלה מסחרית - הנהלים, הדרישות ותכנית האימונים כאמור בתקנת משנה (א)(4) -

(1) יפורטו בספר העזר למבצעים שלו;

(2) יהיו מקובלים על המנהל.

(ג) אישור כאמור בתקנת משנה (א)(5) -

(1) לגבי כלי טיס המופעל בהפעלה מסחרית - יירשם במפרטי ההפעלה של המפעיל האווירי;

(2) לגבי כלי טיס המופעל בהפעלה כללית - יינתן למפעיל האווירי כאישור נפרד.

(1) המטוס מצויד בציוד ניווט שהתקיימו לגביו שני אלה:

(א) המנהל אישר כי הוא עונה על דרישות פסקאות (a ) עד (c ) לסעיף השני ((Section 2 לתוספת השלישית לחלק 91 לפ.א.ר.;

(ב) הוא מספק, באופן רציף, נתונים לצוות האוויר בדבר העקיבה אחר נתיב הטיסה המתוכנן או ההתרחקות ממנו, ברמת הדיוק הנדרשת בכל נקודה לאורך הנתיב;

(2) בהפעלה מסחרית של כלי טיס - המנהל רשם אישור להפעלת כלי הטיס במרחב MNPS במפרטי ההפעלה של המפעיל האווירי; אישור המנהל להפעלת MNPS יינתן לפי מסמך 7030 בדבר נהלים אזוריים משלימים שהוציא ארגון התעופה הבין–לאומי.

(ב) על אף האמור בתקנת משנה (א), המנהל רשאי לאשר הפעלת מטוס במרחב אווירי המחייב מפרטי הפעלת ניווט מזעריים, גם אם ציוד הניווט שבו אינו עומד בהוראות תקנת משנה (א), ובלבד שכל טיסה של מטוס כאמור, במרחב אווירי כאמור, אושרה בידי יחידת הנת"א המספקת שירותי תעבורה אווירית באותו מרחב אווירי.

(ג) מפעיל אווירי המבקש להפעיל כלי טיס במרחב אווירי או בנתיבים כאמור בתקנת משנה (א) יגיש למנהל בקשה באופן ובצורה שהורה המנהל, ובצירוף המסמכים שהורה עליהם.

(1) המטוס מצויד בציוד ניווט לפי הוראות החלק השני (section 2 ) לתוספת השביעית ((Appendix G לפרק ה–91 לפ.א.ר. (להלן - תוספת G לפ.א.ר. 91);

(2) המנהל אישר את המטוס להפעלת RVSM ; על אישור המנהל כאמור יחולו הוראות אלה:

(א) הוא יינתן לפי הנחיות ספר העזר ליישום הפרדות אנכיות מזעריות (מסמך 9574) שהוציא ארגון התעופה הבין–לאומי;

(ב) בהפעלה מסחרית של מטוסים הוא יירשם במפרטי ההפעלה של המפעיל האווירי, ובהפעלה כללית של מטוסים הוא יינתן למפעיל האווירי כאישור נפרד.

(ב) מפעיל אווירי של מטוס ישראלי המבקש לבצע הפעלת RVSM יגיש למנהל בקשה באופן ובצורה שהורה המנהל בצירוף המסמכים האמורים בפסקה (b ) בחלק section 3 ) 3) לתוספת G לחלק 91 לפ.א.ר., ויוכיח את האמור בפסקה (c ) לחלק 3 לתוספת G לחלק 91 לפ.א.ר., בכפוף לשינויים האמורים בפרט (1) בטבלה שבתוספת השנייה.

(ג) המנהל לא יאשר מטוס להפעלת RVSM אלא אם כן מתקיימים כל אלה:

(1) יכולות ביצועי הניווט האנכיים של המטוס עומדות בדרישות תוספת 4 לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה;

(2) המפעיל האווירי הציג נהלים מתאימים ומערך אחזקה מתאים לשמירה על הכשירות האווירית הנמשכת של המטוס;

(3) המפעיל האווירי הציג נהלים פנימיים מתאימים -

(א) לפעולות אנשי צוות האוויר בהפעלת ;RVSM

(ב) להכנת טיסה ולמילוי תכנית טיסה בהפעלת ;RVSM

(ג) לדיווח על סטיות מהגובה שאושר לטיסה כאמור בחלק section 6 ) 6) לתוספת G לפ.א.ר. 91;

(ד) לקבלת דוחות בדבר חריגה משמירת גובה, מיחידות נת"א מתאימות, ולנקיטת כל פעולה מתקנת מיידית לכל מטוס או קבוצת מטוסים מאותו סוג אשר זוהו בדוחות כאמור כלא עומדים בדרישות שמירת הגובה, הנדרשות להפעלה במרחב .RVSM

(ד) מפעיל אווירי בתובלה אווירית מסחרית, שהמנהל אישר לו לבצע הפעלת RVSM -

(1) יבדוק את ביצועי שמירת גובה של שני מטוסים מכול סוג אשר הורשה לבצע באמצעותו הפעלת RVSM , ואם הוא מפעיל מטוס אחד בלבד מסוג המורשה לבצע הפעלת RVSM - את אותו מטוס, במועדים אלה, לפי המאוחר מביניהם -

(א) אחת לשנתיים;

(ב) בהגיע המטוס ל–1,000 שעות טיסה;

(2) יעביר למנהל את תוצאות הבדיקות כאמור.

(ה) על אף האמור בתקנת משנה (א), במרחב אווירי מחוץ למרחב הפיקוח התעופתי של ישראל, שהוגדר כמרחב הפרדה אנכית מזערית מופחתת, מותרת הפעלת מטוס ישראלי שלא אושר להפעלת RVSM , אם הדבר מותר בהתאם למפורסם במסגרת שירותי המידע התעופתי הישימים לאותו מרחב אווירי, ההפעלה אושרה בידי יחידת הנת"א המספקת שירותי תעבורה אווירית באותו מרחב אווירי, והיא מתבצעת בהתאם לתנאי האישור כאמור.

(ו) לא יפעיל אדם מטוס זר במרחב הפיקוח התעופתי של ישראל שהוגדר בפרסומי המידע התעופתי כמרחב הפרדה אנכית מזערית מופחתת, אלא אם כן הפעלתו במרחב כאמור אושרה כמפורט להלן, לפי העניין, בהתאם לאמות המידה הבין–לאומיות הישימות:

(1) אם הוא מופעל בהפעלה מסחרית - בידי הרשות המוסמכת במדינת המפעיל, והאישור כאמור נרשם במפרטי ההפעלה הרלוונטיים;

(2) אם הוא מופעל בהפעלה כללית - בידי הרשות המוסמכת במדינת הרישום;

(1) כלי הטיס מצויד בציוד מעקב המאפשר לו לפעול בהתאם למפרט ביצועי המעקב הנדרשים הישים;

(2) בספר הטיסה של כלי הטיס או במסמך מתאים אחר כמשמעותו בסעיף 63(ב)(3) לחוק, קיים מידע לעניין יכולות מפרט ביצועי המעקב הנדרשים הישים;

(3) אם קיימת לגבי כלי הטיס רשימת ציוד מזערי כאמור בתקנה 31א - קיים בה מידע לגבי יכולות כלי הטיס לעמוד במפרט ביצועי המעקב הנדרשים הישים;

(4) הוא מיסד, תיעד ומקיים -

(א) נהלים לעניין תפעול במצב רגיל (normal ) ובמצב בלתי רגיל (abnormal ), ובכלל זה לעניין התמודדות עם מצבים בלתי צפויים (contingency );

(ב) דרישות לעניין כשירות ומיומנות (qualification and proficiency ) נדרשים מצוות הטיסה, בהתאם למפרט ביצועי המעקב הנדרשים הישים;

(ג) תכנית אימונים לכוח האדם השייך לעניין, שתתאים להפעלה המתוכננת;

(ד) נהלים לעניין תחזוקה, שיבטיחו את הכשירות האווירית הנמשכת, בהתאם למפרט ביצועי המעקב הנדרשים הישים;

(ה) נהלים לעניין קבלת דוחות בנוגע לביצועי המעקב בפועל (observed surveillance performance ), ונקיטת פעולה מתקנת מיידית במקרים שבהם לפי הדוחות האמורים כלי טיס מסוים, סוג כלי טיס או פעילות המפעיל האווירי, אינם עומדים במפרט ביצועי המעקב הנדרשים.

(ב) לגבי מפעיל אווירי של כלי טיס ישראלי בהפעלה מסחרית - הנהלים, הדרישות ותכנית האימונים כאמור בתקנת משנה (א)(4) -

(1) יפורטו בספר העזר למבצעים שלו;

(2) יהיו מקובלים על המנהל.

(1) לא יעשה שימוש בבסיס נתוני ניווט אלקטרוניים, שהותאם לשימוש בכלי טיס בטיסה או על הקרקע, המשמש במערכות כלי טיס שהוא מפעיל (בתקנה זו - בסיס נתונים), אלא אם כן בסיס הנתונים עומד בדרישות איכות למידע (data quality requirements ), מתאימות לשימוש המיועד בבסיס הנתונים;

(2) יבטיח -

(א) הפצה והכנסה (Insertion ), מבעוד מועד, של בסיס נתונים עדכני, אשר לא עבר שינוי לא מורשה (current and unaltered ), לכל מערכת כלי טיס שהוא מפעיל שנדרשת לבסיס נתונים כאמור;

(ב) שבבסיס נתונים שמופץ ומוכנס כאמור בפסקת משנה (א) -

(1) אם נקבעה לגביו תקופת תוקף - נעשה שימוש בתוך תקופת התוקף שלו;

(2) אם לא נקבעה לגביו תקופת תוקף - נעשה שימוש לאחר שהמפעיל האווירי קבע לגביו כי אין מניעה משימוש בו בשל חוסר עדכניותו;

(3) ידווח למי שסיפק לו את בסיס הנתונים על כל גילוי של מידע שגוי, לא עקבי או חסר, שלדעתו עלול להוות מפגע בטיחות וזאת מיד עם גילוי הדבר;

(4) יודיע על קיומו של מידע שגוי, לא עקבי או חסר כאמור בפסקה (3), מיד עם גילוי הדבר -

(א) לכל איש צוות אוויר בכלי טיס שהוא מפעיל שבו נעשה שימוש בבסיס נתונים כאמור;

(ב) לכל אדם אחר שהוא מעסיק ושקיומו של מידע שגוי, לא עקבי או חסר כאמור נוגע למילוי תפקידו בשירות המפעיל האווירי;

(5) יבטיח שבמסגרת הפעלת כלי טיס שהוא מפעיל לא נעשה שימוש בבסיס נתונים שהתגלה בו מידע שגוי, לא עקבי או חסר כאמור בפסקה (3).

(ב) מפעיל אווירי של כלי טיס בהפעלה מסחרית יקבע נהלים לביצוע חובותיו לפי פסקאות (1) ו–(2)(ב)(2) לתקנת משנה (א), ובכלל זה לעניין דרישות האיכות למידע; נהלים ודרישות האיכות למידע כאמור -

(1) יפורטו בספר העזר למבצעים שלו;

(2) לעניין מפעיל אווירי ישראלי - יהיו מקובלים על המנהל.

(1) טווח התדרים שלו הוא מ–118.000 מגה–הרץ עד 136.975 מגה–הרץ לפחות;

(2) הפרדת התדרים שלו היא של 8.33 קילו–הרץ או של 25 קילו–הרץ.

(1) העריך את הסיכונים הבטיחותיים הכרוכים בכל אחד מתפקידי ה–;EFB

(2) מיסד ותיעד -

(א) נהלים ודרישות אימונים לשימוש במערכת ה–EFB ובכל אחד מתפקידי ה–;EFB

(ב) נהלים לניהול תפקידי ה–EFB ובכלל זה כל בסיס נתונים המשמש בהם;

(3) הבטיח כי, במקרה של כשל במערכת ה–EFB , זמין בכלי הטיס מידע מספיק לשימוש אנשי צוות האוויר לצורך השלמה בטוחה של הטיסה;

(4) ווידא כי איש צוות אוויר המשתמש במערכת ה–EFB אומן לכך, בין השאר לפי נהלים ודרישות אימונים לפי פסקה (2).

(ב) מפעיל אווירי, המבקש את אישור המנהל כאמור בתקנת משנה (א), יוכיח להנחת דעתו של המנהל כי -

(1) מערכת ה–EFB , וכל הנדרש להתקנתה ולשימוש בה בכלי הטיס, ובכלל זה השפעות הגומלין שלה על מערכות כלי הטיס, אם יש כאלה, עומדים בדרישות כללי כושר אווירי הישימות;

(2) הוא העריך את הסיכונים הבטיחותיים הכרוכים בכל אחד מתפקידי ה–;EFB

(3) הוא קבע דרישות שיבטיחו כי במקרה של כשל במערכת ה–EFB , יהיה בידי אנשי צוות האוויר, באופן מיידי, מספיק מידע זמין לצורך השלמה בטוחה של הטיסה;

(4) הוא מיסד ותיעד -

(א) נהלים ודרישות אימונים לשימוש במערכת ה–EFB ובכל אחד מתפקידי ה–;EFB

(ב) נהלים לניהול תפקידי ה–EFB ובכלל זה כל בסיס נתונים המשמש בהם.

(ג) לא יערוך מפעיל אווירי שינוי בנהלים ובדרישות האימונים, כמפורט בתקנת משנה (ב)(3) ו–(4), שאושרו לו, אלא אם כן השינוי מקובל על המנהל.

(ב) לא יפעיל אדם מטוס המונע בטורבינה או רוטורקרפט רב מנועי המונע בטורבינה שתצורת מושבי הנוסעים המורשית שלו, למעט מושבי הטייסים, היא של 10 מושבים או יותר ואשר יוצר אחרי 11 באוקטובר 1991 אלא אם כן מותקן בו רשם נתוני טיסה דיגיטלי בעל יכולת הקלטה, שמירה ופליטת נתונים העונה לדרישות הפרמטרים, הטווח והדיוק המופיעים בנספח E לחלק 91 לפ.א.ר לגבי מטוס או דרישות נספח F לחלק 91 לפ.א.ר לגבי כלי טיס רוטורי, והמסוגל להכיל נתונים מוקלטים של 8 שעות טיסה לפחות.

(ג) לא יפעיל אדם מטוס או כלי טיס רוטורי רב מנועי המונע בטורבינה, שבו 6 מושבים או יותר ואשר להפעלתו נדרשים שני טייסים, אלא אם כן הוא מצוייד ברשמקול תא הטייס והוא -

(1) מותקן בהתאם לאחת מתקנות הפ.א.ר שלהלן, לפי הענין:

(2) מופעל ברציפות מתחילת ביצוע הבד"ח לפני הטיסה ועד השלמת הבד"ח בגמר הטיסה;

(3) בעל תכונות מחיקה המאפשרות בכל עת, בזמן פעולתו, מחיקת כל האינפורמציה האצורה בו למעט זו שהוקלטה ב-15 הדקות האחרונות.

(ד) הוראות תקנות משנה (א), (ב) ו-(ג) לא יחולו בכל אחד מאלה:

(1) בהעברת כלי טיס, שבו רשם נתוני טיסה או רשמקול תא הטייס אינו שמיש, ממקום שבו אין אפשרות ביצוע תיקונים או החלפה של מכשירים אלה, אל מקום שבו קיימת אפשרות כזו;

(2) בהמשכת הטיסה כמתוכנן, כאשר רשם נתוני הטיסה או רשמקול תא הטייס מתקלקל לאחר המראת כלי הטיס;

(3) בביצוע טיסת ניסוי אשר במהלכה פעולתם של רשם נתוני הטיסה או של רשמקול תא הטייס מופסקת לצורך בדיקתם או לצורך בדיקת ציוד קשר או ציוד חשמלי אחר המותקנים בכלי הטיס;

(4) בהעברת כלי הטיס ממקום רכישתו אל מקום שבו יותקן רשם נתוני טיסה או רשמקול תא הטייס.

(ה) כלי טיס שמופעל בטיסה לא מסחרית יהיה מורשה לטוס עם רשם נתוני טיסה או רשמקול תא הטייס שאינם שמישים למשך תקופה שלא תעלה על 30 ימים בתנאים אלה:

(1) ביומן התחזוקה יהיה רישום החתום ביד טכנאי לבדק כלי טיס, של התאריך שבו הפסיק רשם נתוני הטיסה או רשמקול תא הטייס לפעול;

(2) מול עיני הטייס המפקד תותקן לוחית המציינת שרשם נתוני הטיסה או רשמקול תא הטייס אינם שמישים.

(ו) רשם נתוני טיסה הנדרש לפי תקנות אלה חייב לפעול ברציפות מרגע שהמטוס מתחיל בריצת ההמראה או שכלי טיס רוטורי מתחיל לרחף ועד שהמטוס מסיים את ריצת הנחיתה או שכלי הטיס הרוטורי נוחת ביעדו.

(ז) במקרה של תאונה או תקרית, ישמור המחזיק ברשיון ההפעלה את האינפורמציה המוקלטת ברשם נתוני טיסה וברשמקול תא הטייס במשך 60 ימים לפחות או למשך תקופה ארוכה יותר אם נדרש לכך בידי המנהל, ועדת חקירה או חוקר, החוקרים את התאונה או את התקרית.

(1) כאשר יחידת נת"א דורשת את הפסקת הדיווח האוטומטי;

(2) אלא אם בעת התקנתו נבדק המיתקן וכוייל לשדר נתוני גובה שסטייתם מקריאות מד גובה של הטייס אינן עולות על 125 רגל (על בסיס סבירות של 95 אחוז), כאשר מד גובה הטייס מכוונן ללחץ ברומטרי 1013.25 מיליבר (29.92 אינצ' כספית) לגבהים מגובה פני הים ועד לגובה ההפעלה המרבי של כלי הטיס;

(3) אלא אם מדי הגובה והמספרים (digitizers ) ממיתקן זה עונים על המיפרטים TSO -C10b ו-TSO -C88 או א.פ.א. מתאים שיקבע על פי תקנות התיעוד, הכל בהתאם לעניין.

(1) משקל ההמראה אינו עולה על משקל ההמראה המקסימלי המותר עבור גובה שדה התעופה ממנו מתבצעת ההמראה;

(2) גובה שדה התעופה ממנו מיועד כלי הטיס להמראה נמצא בתוך תחום הגבהים אשר עבורם נקבעו משקלות המראה מקסימליים;

(3) הצריכה הנורמלית של דלק ושל שמן במשך הטיסה לשדה התעופה המיועד לנחיתה תהיה כזו שבעת ההגעה משקלו הכולל של כלי הטיס לא יעלה על משקל הנחיתה המקסימלי המתאים לגובה של אותו שדה תעופה;

(4) הגבהים של שדה התעופה המיועד לנחיתה ושל כל שדות התעופה המשניים שנרשמו עבור אותה טיסה הם בתוך תחום הגבהים אשר עבורם נקבעו משקלות נחיתה מקסימליים.

(ב) לא יפעיל אדם מטוס בקטגורית "תובלה" המונע במנוע טורבינה, שניתנה לגביו תעודת סוג לאחר 30 בספטמבר 1958, אלא בהתאם לספר טיסה של המטוס, וכן לא ימריא מטוס זה אלא אם נתקיימו כל אלה:

(1) משקל ההמראה אינו עולה על משקל ההמראה הרשום בספר הטיסה של המטוס עבור גובה שדה התעופה ועבור הטמפרטורה השוררת בו בעת ההמראה;

(2) הצריכה הנורמלית של דלק ושל שמן במשך הטיסה לשדה התעופה המיועד לנחיתה לשדות התעופה המשניים תהיה כזו, שבעת ההגעה לא יעלה משקלו הכולל של המטוס על משקל הנחיתה המקסימלי הרשום בספר הטיסה, עבור הגבהים של כל שדות התעופה המיועדים לנחיתה והטמפרטורות הצפויות בהם בעת הנחיתה;

(3) משקל ההמראה אינו עולה על המשקל הרשום בספר הטיסה כמתאים למרחקים המינימליים הדרושים להמראה בהתחשב עם גובה שדה התעופה, המסלול בשימוש, השיפוע הכולל של המסלול וכן הטמפרטורה ורכיב הרוח השוררים בשדה התעופה בעת ההמראה;

(4) כאשר מרחק ההמראה מכיל קטע מרחק פנוי (clearway ), אורך המרחק הפנוי אינו גדול מחצי -

א. מרחק ריצת ההמראה, במקרה של מטוסים שהורשו עד 30 באוגוסט 1959; או

ב. אורך המסלול, במקרה של מטוסים שהורשו אחרי 29 באוגוסט 1959.

(ג) לא ימריא אדם מטוס בקטגורית "תובלה" המונע במנוע טורבינה, שניתנה בגינו תעודת סוג אחרי 29 באוגוסט 1959, אלא אם בנוסף לעמידה בדרישות תקנת משנה (ב), נתקיימו כל אלה:

(1) מרחק האצה ועצירה (accelerate - stop distance ) אינו עולה על מרחק ריצת ההמראה בתוספת מרחק העצירה (אם קיים);

(2) מרחק ההמראה אינו עולה על מרחק ריצת ההמראה בתוספת המרחק הפנוי (אם קיים).

(1) לשימוש מיוחד כמשמעותו בתקנה 11 לתקנות התיעוד, שלגביו ניתנה לכלי הטיס תעודת סוג בקטגוריה זו (להלן - שימוש מיוחד);

(2) לביצוע פעולה הקשורה במישרין באותו שימוש מיוחד, לרבות הפעלת כלי טיס בקטגוריה "מוגבל" לשם אימון צוות האויר בביצוע השימושים המיוחדים לגביו ניתנה תעודת הסוג.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס בקטגוריה "מוגבל" להובלת אנשים או טובין בתמורה או בשכר. לענין תקנת משנה זו לא יראו הובלה של אנשים או חמרים הדרושים לביצוע השימוש המיוחד לרבות הובלה של אנשים ושל חמרים אל מקום ביצוע הפעולה, וכן פעולות הקשורות באימון צוות האויר בביצוע השימוש המיוחד, כהובלת אנשים או טובין בתמורה או בשכר.

(ג) לא יובל אדם בכלי טיס בקטגוריה "מוגבל" אלא אם הוא אחד מאלה:

(1) איש צוות אויר;

(2) עובר אימונים של צוות אויר;

(3) אדם הנדרש לביצוע הפעולות הקשורות במישרין בשימוש המיוחד.

(ד) לא יפעיל אדם כלי טיס בקטגוריה "מוגבל" בשטח ישראל -

(1) מעל לשטח המאוכלס בצפיפות;

(2) בנתיב טיסה עמוס;

(3) בקרבת מקום לשדה תעופה עמוס,אלא באישור המנהל ובהתאם להגבלות תפעוליות מיוחדות שקבע בו.

(ה) לא יפעיל אדם מטוס קטן בקטגוריה "מוגבל" שיוצר אחרי 18 ביולי 1978, אלא אם כל מושב קדמי מצוייד בחגורת כתף מאושרת. "תאריך הייצור" ו"מושב קדמי" פירושם כאמור בתקנה 33(א)(1)(כ).

(ו) תקנה זו לא תחול על כלי טיס רוטורי להובלת מטען חיצוני שאינו מוליך נוסעים.

(1) כלי הטיס כשיר לקבלת תעודת כושר טיסה זמנית לפי תקנה 89 לתקנות התיעוד;

(2) לגבי כלי טיס המופעל מחוץ למדינה - ניתן לו אישור מיוחד לכך מאת המנהל;

(3) לגבי כלי טיס המופעל בטיסה מסחרית - ניתן לו אישור לכך מאת המנהל;

(4) כלי הטיס מופעל לביצוע הפעולות האלה:

א. פעולות הדרושות במישרין לשם רישוי סוג או רישוי סוג-תוספת של כלי הטיס;

ב. אימון צוות אויר, לרבות דימוי של מבצעים בטיסה מסחרית;

ג. טיסות הדגמה על ידי היצרן עבור לקוחות בכוח;

ד. חקר שווקים על ידי היצרן;

ה. ניסוי בטיסה של מכשירים, אבזרים וציוד אשר אין להם השפעה על הכשירות האוירית של כלי הטיס;

ו. ניסוי פעולת מערכות של כלי הטיס;

ז. פעולות אחרות שאישר המנהל;

(5) כלי הטיס מופעל בהתאם להגבלות שנקבעו לגביו והמוצגות בתוך כלי הטיס או הרשומות בספר טיסה זמני או במסמך מתאים אחר, אולם כאשר כלי הטיס מופעל בקשר לפעולות הדרושות במישרין לשם רישוי סוג או רישוי סוג-תוספת שלו, יופעל כלי הטיס לפי תקנה 84 לתקנות התיעוד הדנה בתעודת כושר טיסה לשימוש נסיוני, וטיסות הניסוי יבוצעו רק מעל הים או מעל אזורים דלילי-אוכלוסין שאינם עמוסים בתנועה אוירית;

(6) מפעיל כלי הטיס קבע נהלים מאושרים -

א. שישמשו כהוראות והנחיות לצוותי טיסה וצוותי קרקע לגבי הפעלת כלי הטיס לפי תקנה זו;

ב. לכניסה וליציאה של כלי הטיס לשדות תעופה ומהם, כאשר נתיבי ההמראה והגישה נמצאים מעל לשטחים מאוכלסים;

(7) מפעיל כלי הטיס ווידא שכל איש צוות טיסה הינו מורשה כדין והוא בעל ידע ומידת הכרה מספיקים בכל הנוגע לכלי הטיס ולנהלים להפעלתו;

(8) מפעיל כלי הטיס תיחזק את כלי הטיס כנדרש בתקנות המתאימות וכן בהתאם לכל הוראה נוספת שקבע המנהל;

(9) יצרן כלי הטיס או המנהל קבעו כי לשם הפעלה בטוחה של כלי הטיס נדרש שינוי בתכן, במיבנה או בשיטת התפעול, והשינוי בוצע ואושר, לפי תקנה 37 לתקנות התיעוד.

(ב) מפעיל כלי טיס בעל תעודת סוג זמנית לא יוביל אדם בכלי הטיס, אלא אם -

(1) לאותו אדם ענין ישיר בפעולות כאמור בפסקה (4) לתקנת משנה (א) או שאותו אדם קיבל אישור מיוחד לכך מיצרן כלי הטיס ומהמנהל;

(2) מפעיל כלי הטיס הודיע לאותו אדם שתעודת הסוג של כלי הטיס היא תעודת סוג זמנית.

(ג) המנהל רשאי לקבוע הגבלות או נהלים נוספים הדרושים לדעתו להפעלת כלי טיס בעל תעודת סוג זמנית, לרבות הגבלה על מספר האנשים שמותר להטיס בכלי הטיס.

(1) אלא למטרה שעבורה הוצאה התעודה, כאמור בתקנה 84 לתקנות התיעוד;

(2) להובלת אנשים או טובין בשכר או בתמורה;

(3) מחוץ לתחום שנקבע על ידי המנהל, אלא אם הראה המפעיל כי כלי הטיס ניתן לשליטה מלאה בכל טווח המהירויות שלו ובכל התמרונים שעליו לבצע ואין בכלי הטיס אפיוני תפעול או תכונות תכן מסוכנים;

(4) מעל לשטחים המאוכלסים בצפיפות ובנתיבי טיסה עמוסים, אלא אם ניתן אישור מיוחד לכך על ידי המנהל ובהתאם להגבלות המיוחדות לכלי טיס מסויים להמראה ולנחיתה מעל לשטחים המאוכלסים בצפיפות.

(ב) מפעיל כלי טיס בעל תעודת כושר טיסה לשימוש נסיוני -

(1) יודיע לכל אדם המשתתף בטיסה כי כלי הטיס הוא בשימוש נסיוני;

(2) יפעיל את כלי הטיס לפי כטר"מ בשעות אור יום בלבד, אלא אם ניתן אישור מיוחד מאת המנהל לנהוג אחרת;

(3) יודיע מראש למגדל הפיקוח בשדה תעופה שבו ניתנים שרותי פיקוח טיסה, על אופיים הנסיוני של כלי הטיס והטיסה.

(ג) המנהל רשאי לקבוע הגבלות נוספות הנראות לו כדרושות, לרבות הגבלות על אנשים שמותר להטיסם בכלי טיס בעל תעודת כושר טיסה לשימוש נסיוני.

(ב) בכלי הטיס המופעל לפי כטר"מ או לפי כט"מ יימצא לפחות איש צוות אויר אחד בתפקיד שיהא בעל יכולת לנהל קשר אלחוט דיבור דו-כיווני בשפה העברית או האנגלית.

(ג) כלי טיס המופעל לפי כט"מ -

(1) יהיה מצוייד בציוד רדיו, המאפשר קשר דו-כיווני עם יחידת נת"א, ובציוד ניווט-רדיו המתאים לעזרי רדיו לניווט שבשימוש;

(2) יוטס על ידי אדם המחזיק ברשיון טיס ישראלי עם הגדר מכשירים, או על ידי אדם המוסמך בתוקף רשיון הטיס הזר שברשותו לטוס לפי כט"מ והוא בקי בנוהלי הטיסה החלים בישראל, לרבות טיסה בנתיבים, המתנה וגישת מכשירים.

(ד) מפעיל כלי טיס זר מעל לים לאורך חופי ישראל יודיע מראש על תכנית טיסה כזו בהתאם לנהלים של הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית הידועים כ-Supplementary Procedures המתאימים לאזור שישראל מצוייה בו.

(ה) (1) במקרה בו הציוד הנדרש בכלי הטיס לפי פסקה (ג)(1) הוא ציוד VOR וכלי הטיס מופעל מעל 24,000 רגל (MSL ), כלי הטיס מצוייד במכשירי מדידת מרחק (DME ) המסוגל לקלוט ולציין מידע על מרחק מתחנות VORTAC או VORDME ;

(2) יצא מכשיר DME מכלל שימוש בטיסה מעל 24,000 רגל (MSL ), ידווח הטייס המפקד על כך מיד ליחידת נת"א ויהא רשאי לאחר זאת להמשיך בטיסה בגובה 24,000 רגל או מעליו, לשדה הנחיתה המיועד אשר שם ניתן להחליף או לתקן את המכשיר הפגום;

(3) האמור בפסקאות (1) ו-(2) לא יחול על כלי טיס זר שאינו מצוייד במכשיר DME כאשר כלי הטיס מופעל למטרות המנויות להלן, ובתנאי שנמסרה על כך הודעה מראש ליחידת נת"א לפני כל המראה:

א. טיסת העברה בישראל למקום שם ניתן לבצע תיקונים או שינויים בכלי הטיס;

ב. טיסת העברה למדינה בה עומד כלי הטיס להרשם;

ג. טיסה של כלי טיס שיוצר בישראל למטרות ניסויי טיסה, אימוני צוותי אויר זרים בהפעלת כלי הטיס והעברת כלי הטיס למטרת ייצוא;

ד. טיסות העברה, תצוגה וטיסות ניסוי של כלי טיס שהובא לישראל למטרת תצוגה או ניסוי.

(ו) לא ישמש אדם כאיש צוות אוויר בכלי טיס זר אלא אם הוא בעל רשיון איש צוות אוויר שניתן לו בישראל או במדינת חוץ שבה רשום כלי הטיס, או אם רשיונו אושר על ידי הרשות המוסמכת לכך בישראל.

(ב) לענין תקנה זו תיחשב הפעלתו של כלי טיס זר בישראל, דרך קבע, אם שהה כלי הטיס בישראל יותר מ-45 ימים בכל תקופה רצופה של 270 ימים מיום הגיעו לארץ לראשונה, ולענין שהיית כלי טיס בישראל יחשב חלק מיום, כיום.

(ג) הופעל כלי הטיס הזר בישראל במשך התקופה האמורה בתקנת משנה (ב) או שהה כלי הטיס בישראל, גם אם כלי הטיס לא הופעל או אם הופסקה הפעלתו במשך התקופה האמורה, לא תאושר הפעלתו בישראל לתקופה נוספת כאמור אלא אם כן עברו ששה חדשים מיום שהוצא מישראל.

(ד) לא יוטס כלי טיס זר בישראל אלא בידי בעלו הרשום או בידי אדם ששכר אותו כדי להטיסו בעצמו לכל תקופת שהותו של כלי הטיס בישראל.

(ה) בכפוף לאמור בתקנת משנה (ד), לא יפעיל תושב ישראל ולא ישכור כלי טיס זר אלא אם כן נתמלאו בו הוראות תקנות הרשיונות.

(ו) המנהל רשאי לתת פטור בכתב מדרישות תקנה זו, כולן או מקצתן, ולהתנות פטור כאמור בתנאים.

(ז) הוראות תקנה זו לא יחולו לגבי -

(1) מטוס השוהה בישראל לצורכי ביצוע פעולות בדק במכון בדק;

(2) כלי טיס המופעל על ידי מחזיק רישיון הפעלה אווירית לפי תקנות אלה;

(3) כלי טיס זר שהוא אחד מאלה:

(א) אם הפעלתו לישראל, בשטחה או ממנה טעונה היתר הפעלה - הוא מקיים את טיסותיו לישראל, בתוכה וממנה לפי היתר ההפעלה שניתן להפעלתו;

(ב) אם הפעלתו לישראל, בשטחה או ממנה אינה טעונה היתר הפעלה - הוא מופעל באמצעות מחזיק רישיון מקביל לרישיון הפעלה אווירית שניתן לו מאת הרשות המוסמכת לכך במדינת המפעיל שלו, והמנהל אישר לו לשהות דרך קבע בישראל, לאחר ששוכנע כי הפעלתו דרך קבע בישראל יכולה להיעשות בצורה בטוחה, בשים לב, בין השאר, למיקום מרכז הפעילות של כלי הטיס ולמאפייני הפיקוח המתבצע על הפעלתו מטעם מדינת המפעיל.

(1) מטוס מאותו דגם נוסה בטיסה ונמצא עומד ברמת בטיחות משביעת רצון בהתאם לתקנות משנה (ב) או (ג), לפי הענין; אולם מפעיל אשר הראה כי לפני 19 בנובמבר 1966 מטוס מאותו דגם ביצע טיסת ניסוי משביעת רצון עם מנוע אחד דומם בהתאם לנתונים הביצועיים המפורטים בפסקה (2), יהיה פטור מחובת ביצוע טיסת ניסוי עבור אותו דגם;

(2) ספר הטיסה המאושר מכיל את הנתונים הביצועיים הבאים והטיסה מתבצעת בהתאם להם:

א. משקל מקסימלי;

ב. תחומי מרכז הכובד;

ג. תצורה של המדחף שאינו בפעולה (אם ישים);

ד. אורך המסלול להמראה, לרבות התחשבות בטמפרטורה;

ה. טווח הגבהים;

ו. הגבלות שנקבעו בתעודת הסוג;

ז. טווח של הגבלות ביצועיות;

ח. נתונים על יכולת ביצוע;

ט. נהלי תפעול;

(3) ספר העזר המבצעי של המפעיל מכיל נהלי תפעול לפעולה בטוחה של המטוס, לרבות דרישות מיוחדות כלהלן:

א. הגבלה הקובעת כי המשקל המבצעי המקסימלי בכל טיסת העברה יוגבל למינימום הנחוץ לביצוע אותה טיסה עם כמויות הדלק הרזרביות הדרושות;

ב. הגבלה הקובעת כי ההמראות יבוצעו ממסלול יבש, אלא אם אישר המנהל המראה של מטוס מאותו דגם עם מנוע אחד דומם ממסלול רטוב, והפרטים הקשורים בהמראה כזו כלולים בספר טיסה;

ג. נהלי תפעול משדות תעופה בהם המסלול מצריך המראה או גישה מעל לשטח מאוכלס;

ד. נהלי בקורת לבדיקת תקינותם התפעולית של המנועים השמישים.

(4) לגבי המראות המטוס -

א. שלב הנסיקה ההתחלתי אינו עובר מעל לאזור המאוכלס בצפיפות;

ב. תנאי מזג האויר בשדה ההמראה או בשדה היעד אינם גרועים מאלה שנקבעו לטיסות לפי כט"ר;

(5) בכלי הטיס מובילים רק אנשי צוות הדרושים להפעלת כלי הטיס בעת טיסתו;

(6) בכלי הטיס משמשים בתפקיד אנשי צוות אויר הבקיאים בנהלים המבצעיים הקשורים בטיסת העברה עם מנוע אחד דומם המפורטים בספר העזר המבצעי של המפעיל והבקיאים במידע על ההגבלות ועל הביצועים המפורטים בספר הטיסה.

(ב) טיסת ניסוי של מטוס גדול בעל מנועי בוכנה עם מנוע אחד דומם למטרת קביעת ביצועי הטיסה שלו תיעשה כלהלן:

(1) תבחר מהירות שאינה נמוכה מ-1.3Vs1 ואשר בה ניתן לשלוט במטוס בצורה משביעת רצון בנסיקה עם מנוע קריטי דומם כאשר המדחף מוסר ממנו או נמצא בתצורה הרצויה על ידי המפעיל, בעוד יתר המנועים פועלים בהספק המקסימלי שנקבע כאמור בפסקה (3);

(2) המרחק הדרוש להאצת המטוס עד למהירות המפורטת בפסקה (1) ולטיפוסו לגובה של 50 רגל ייקבע כאשר מתקיימים כל אלה:

א. כן הנסע במצב מורד;

ב. המנוע הקריטי דומם והמדחף מוסר ממנו או נמצא בתצורה הרצויה למפעיל;

ג. יתר המנועים פועלים בהספק שאינו עולה על המקסימום שנקבע כאמור בפסקה (3);

(3) ייקבעו נהלי ההמראה, הטיסה והנחיתה, כגון מצב של קיזוז ההגאים, שיטה של הפקת הספק המנועים, הספק המקסימלי של המנועים ומהירויות; המטוס יהיה במצב הניתן לשליטה מניחה את הדעת במשך כל תהליך ההמראה, כאשר הוא מופעל לפי נהלים אלה;

(4) ביצועי המטוס ייקבעו כאשר משקלו המקסימלי אינו עולה על משקל המאפשר שיעור נסיקה של 400 רגל לדקה לפחות בתצורת טיסה כמפורט בתקנה 25.121 ל-פ.א.ר. בגובה של 5,000 רגל;

(5) בקביעת הביצועים יש להביא בחשבון את השפעת הטמפרטורה בקביעת אורך מסלול ההמראה, כמפורט בספר הטיסה של המטוס.

(ג) טיסות ניסוי של מטוס גדול בעל מנועי טורבינה, עם מנוע אחד דומם, למטרת קביעת ביצועי הטיסה שלו, ייעשו כלהלן:

(1) מהירויות המראה V R ו-V 2 שלא תהיינה נמוכות מאלה שלפיהן קיבל המטוס את תעודת הסוג שלו כאמור בתקנה 25.107 ל-פ.א.ר. ייבחרו כך שניתן יהיה לשלוט על המטוס במהירויות אלה בצורה מניחה את הדעת כאשר המנוע הקריטי דומם והמדחף, אם קיים, מוסר ממנו או נמצא בתצורה הרצויה על ידי המפעיל, וכאשר יתר המנועים פועלים בהספק שאינו עולה על זה שנקבע לצורך תעודת הסוג, כאמור בתקנה 25.101 ל-פ.א.ר.;

(2) מרחק ההמראה המינימלי יהיה המרחק האופקי הדרוש להאיץ ולטפס לגובה של 35 רגל במהירות V2 , עם כל תוספת מהירות המתקבלת תוך כדי הניסויים, המוכפל ב-115 אחוז, בתנאים שלהלן:

א. כן הנסע במצב מורד;

ב. המנוע הקריטי דומם והמדחף, אם קיים, מוסר ממנו או נמצא בתצורה הרצויה על ידי המפעיל;

ג. יתר המנועים פועלים בהספק שאינו עולה על זה שנקבע לצורך הוצאת תעודת הסוג, כאמור בתקנה 25.101 ל-פ.א.ר.;

(3) ייקבעו נהלי ההמראה, הטיסה והנחיתה, כגון מצב קיזוז הגאים, שיטה של הפקת הספק המנועים, הספק מקסימלי של המנועים ומהירויות. המטוס יהיה במצב הניתן לשליטה מניחה את הדעת במשך כל תהליך ההמראה, כאשר הוא מופעל לפי נהלים אלה;

(4) ביצועי המטוס ייקבעו כאשר משקלו המקסימלי אינו עולה על המשקל שנקבע כאמור בתקנה 25.121 ל-פ.א.ר. בתנאים אלה:

א. השיפוע היציב למעשה של שלב הנסיקה הסופי הנדרש בתהליך ההמראה, לא יהיה פחות מ-1.2 אחוז בסופו של נתיב ההמראה, כאשר שני מנועים קריטיים אינם בפעולה;

ב. מהירות הנסיקה לא תהיה נמוכה מהמהירות המקוזזת הדרושה לטיסה עם שני מנועים דוממים, עבור השיפוע היציב, בשלב הנסיקה הסופי כאמור בפיסקת משנה (א);

(5) המטוס יהיה נשלט בצורה מניחה את הדעת בנסיקה עם שני מנועים קריטיים דוממים. ביצועי נסיקה יכולים להיות מסוכמים על ידי חישובים המבוססים על תוצאות הניסויים והשווים להן בדיוקם;

(6) בקביעת הביצועים יש להביא בחשבון את השפעת הטמפרטורה בקביעת מרחק ההמראה ובקביעת שלב הנסיקה הסופי, המחושב כאמור בתקנה 25.101 ל-פ.א.ר.;

(7) טיסות הניסוי יכללו לפחות שלוש המראות;

(8) לענין פסקאות (4) ו-(5), שני המנועים הקריטיים במטוס בעל ארבעה מנועים הם שני מנועים הנמצאים בצידו האחד של המטוס ובמטוס בעל שלושה מנועים הם המנוע המרכזי ואחד המנועים הצדדיים.

(ב) לא יפעיל אדם מטוס בקטגוריה "תובלה" המצוייד במערכת חימום פיטו, לאחר ח' בניסן התשמ"ב (1 באפריל 1982), אלא אם קיימת במטוס מערכת לציון כושר הפעולה של מערכת חימום הפיטו, כקבוע בתקנה 25.1326 ל-פ.א.ר.

(ב) מערכת התראת גובה כאמור בתקנת משנה (א) תהיה מסוגלת לבצע את כל הפעולות המפורטות להלן:

(1) תזהיר את הטייס בהתקרבו לגובה שנבחר מראש או בהתרחקו ממנו, הן בנסיקה והן בהנמכה -

א. באמצעות איתות קולי וחזותי, במועד שיספיק לטייס לבסס טיסה אופקית בגובה שנבחר; אולם לטיסות מתחת ל-3,000 רגל מעל פני הקרקע (AGL ) מספיק אם המערכת מזהירה בסוג איתות אחד בלבד, חזותי או קולי; מותר להשתמש במד גובה רדיו כדי לספק את האיתות, אם המפעיל מצוייד בנוהל מאושר, לקביעת גובה ההחלטה או גובה ההנמכה המינימלי (MDA ) בהתאם לנסיבות;

ב. באמצעות איתות חזותי, במועד שיספיק לבסס טיסה אופקית בגובה שנבחר, וכאשר קיימת סטיה מעל אותו גובה שנבחר או מתחתיו, באמצעות איתות קולי;

(2) תספק את האיתותים הדרושים מגובה פני הים עד לתקרת הטיסה המבצעית המאושרת של המטוס;

(3) תאפשר בחירה של גבהים בהפרשיות המתאימה לגבהים בהם מופעל המטוס;

(4) תאפשר בדיקה לפעולת איתות תקינה של המערכת ללא ציוד בדיקה מיוחד;

(5) תאפשר כיוונון בהתאם לשינויים בלחץ הברומטרי, כאשר המערכת מופעלת על ידי לחץ ברומטרי.

(ג) כל מפעיל אשר תקנה זו חלה עליו יקבע ויפרסם נהלים בדבר השימוש במערכת התראת גובה, וכל איש צוות אויר ימלא אחר הנהלים המתייחסים לו.

(ד) תקנת משנה (א) לא תחול על טיסות של מטוס בעל תעודת כושר טיסה לשימוש נסיוני או טיסות של מטוס כאשר מבצעים בו אחת מאלה:

(1) טיסת העברה של מטוס, שנרכש זה עתה, למקום בו תותקן בו מערכת התראת גובה;

(2) המשך טיסה כפי שתוכננה מלכתחילה, כאשר מערכת התראת גובה יוצאת מכלל שימוש בעת הטיסה; אולם אין להמריא ממקום בו קיימת אפשרות לתקן או להחליף את המערכת, עד לביצוע התיקון או ההחלפה;

(3) טיסת העברה של המטוס עם מערכת התראת גובה בלתי שמישה ממקום שאין בו אפשרות תיקון המערכת או החלפתה למקום בו קיימת אפשרות כזו;

(4) טיסת ניסוי לשם בדיקת כושרו האוירי של המטוס;

(5) טיסת העברה של המטוס אל מחוץ לישראל לצורכי רישום במדינת חוץ;

(6) טיסת תצוגה למטרת מכירה;

(7) אימון אנשי צוות זרים בתפעול המטוס לפני העברתו למקום שמחוץ לישראל לצורכי רישומו במדינת חוץ.

(1) בתובלה אווירית מסחרית -

(א) המורשה לקחת 19 נוסעים או פחות, אלא אם כן המטוס מצויד במשדר מיקום חירום מכל סוג שהוא, ואם הוצאה לו תעודת כושר טיסה לראשונה אחרי 1 ביולי 2008 - הוא מצויד במשדר מיקום חירום אוטומטי אחד לפחות;

(ב) המורשה לקחת יותר מ– 19 נוסעים, אלא אם כן המטוס מצויד במשדר מיקום חירום אוטומטי אחד לפחות או בשני משדרי מיקום חירום מכל סוג שהוא, ואם הוצאה לו תעודת כושר טיסה לראשונה אחרי 1 ביולי 2008 - הוא מצויד בשני משדרי מיקום חירום לפחות, מהם משדר אחד לפחות יהיה מסוג אוטומטי;

(2) בהפעלה מסחרית שאינה תובלה אווירית מסחרית ובהפעלה כללית, אלא אם כן המטוס מצויד במשדר מיקום חירום אוטומטי אחד לפחות.

(ב) לא יפעיל אדם הליקופטר, אלא אם כן הוא מצויד במשדר מיקום חירום אוטומטי אחד לפחות;

(ג) מפעיל אווירי יבטיח כי יתקיימו ההוראות שלהלן לגבי משדר מיקום חירום הנדרש לפי תקנה זו:

(1) הוא עומד בהוראות פרק 5 לחלק II לכרך III לנספח 10 לאמנה, כעדכונו מזמן לזמן;

(2) הוא יחובר לכלי הטיס בצורה שתבטיח שההסתברות שהוא יינזק במקרה של התרסקות כלי הטיס תהיה קטנה ככל האפשר;

(3) הוא ימוקם בכלי הטיס קרוב עד כמה שאפשר לקצהו האחורי, ואם כלי הטיס מצויד ביותר ממשדר מיקום חירום אחד - אחד מהם לפחות ימוקם כאמור; הוראה זו אינה חלה על משדר מיקום חירום להישרדות.

(ד) מפעיל אווירי יבטיח כי כל משדר מיקום חירום יקודד בשיטה שיאשר המנהל, לפי הוראות הכרך השלישי לנספח 10 לאמנה, ויירשם במערכת הבין–לאומית - COSPAS SARSAT .

(ה) מפעיל אווירי יבטיח כי -

(1) הסוללות שבשימוש במשדר מיקום חירום יוחלפו או יוטענו מחדש, אם הסוללות ניתנות לטעינה, בכל אחד מאלה:

(א) כאשר המשדר היה בפעולה במשך פרקי זמן המצטרפים לתקופה העולה על שעה אחת;

(ב) בתום חמישים אחוזים מאורך החיים של הסוללה, או חמישים אחוזים ממשך תקופת כושר הפעולה שלה לאחר הטעינה, במקרה של סוללות הניתנות לטעינה - כפי שקבע יצרן המשדר; תקנת משנה זו לא תחול לגבי סוללות אשר בדרך כלל אינן מתכלות באחסנה, כגון סוללה המופעלת במגע עם מים;

(2) תאריך התפוגה להחלפה או לטעינה מחדש של הסוללה רשום בצורה ברורה על גוף המשדר.

(ו) מפעיל אווירי יכלול במערך האחזקה סעיפים לבדיקת כל משדר מיקום חירום לפי הוראות היצרן; לא נקבעו הוראות יצרן בעניין זה, המפעיל האווירי יכלול במערך האחזקה הוראות לבדיקת כל משדר מיקום חירום אחת ל–12 חודשים לפחות שתכלול את כל אלה לפחות:

(1) התקנה נכונה;

(2) שיתוך (קורוזיה) בסוללות;

(3) מצב הבקרות וחיישן ההתרסקות;

(4) קיום אות רדיו בעוצמה מספקת מהמכשיר.

(ז) על אף האמור בתקנות משנה (א) ו–(ב), רשאי אדם להפעיל כלי טיס בלא משדר מיקום חירום -

(1) לשם ביצוע טיסת העברה של כלי טיס שנרכש בלא משדר מיקום חירום - ממקום רכישתו אל מקום שם יותקן בו משדר כאמור;

(2) לתקופה שלא תעלה על 90 ימים אם משדר מיקום החירום אינו שמיש או הורד ממנו זמנית למטרת בדיקה או תיקון, ובלבד שאם הוא הורד מכלי הטיס התקיימו כל אלה:

(א) נרשמו במסמכי כלי הטיס תאריך הורדת המשדר, הסוג והדגם שלו, מספרו הסידורי והסיבה להורדתו;

(ב) בשדה הראייה של הטייס קיים שילוט מתאים המציין כי משדר מיקום חירום אינו מותקן.

(ח) על אף האמור בתקנה זו, כלי טיס אלה אינם חייבים בהתקנת משדר מיקום חירום:

(1) כלי טיס בטיסות אימונים המתנהלות ברדיוס של 35 ק"מ (19 מיילים ימיים) משדה ההמראה, וכלי טיס המופעל בגרירת דאונים;

(2) כלי טיס חקלאי המופעל במסגרת רישיון הפעלה אווירית שניתן לפי הפרק האחד עשר;

(3) מטוס זעיר ומטוס הדרכה זעיר;

(4) כלי טיס המיועד לשאת אדם אחד בלבד;

(5) כלי טיס המופעל אגב ניסויי טיסה בתהליך תיכון;

(6) כלי טיס שניתנה לו תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני לפי תקנה 84(1) לתקנות התיעוד, כאשר הוא מופעל על פי אותה תעודה;

(7) כלי טיס המופעל לשם אחת המטרות המנויות בתקנה 84(2) עד (6) לתקנות התיעוד;

(8) כלי טיס חדש המופעל אגב ייצורו, הכנתו למסירה לקונה מיועד או מסירתו לקונה כאמור.

(ט) בתקנה זו -

"נרכש", לעניין כלי טיס - בין באמצעות קנייה ובין באמצעות חכירה.

(1) הוא מופעל אוטומטית בהיותו מתחת למים;

(2) מרגע הפעלתו לפי פסקה (1) -

(א) הוא משדר בתדר 8.8kHz ;

(ב) משך פעולתו הוא 30 ימים ברציפות לפחות;

(3) הוא מחובר בצורה מאובטחת לגוף המטוס, ואינו מותקן בכנפיים או בזנב המטוס;

(4) הוא עונה על דרישות אחד מאלה:

(א) נוהל תקן טכני TSO-C 200 או גרסה עדכנית שלו;

(ב) נוהל תקן טכני אירופי ETSO-C 200 או גרסה עדכנית שלו; לעניין זה, "נוהל תקן טכני אירופי" - מפרט כשירות אווירית מפורט, המהווה תקן ביצועים לפריט מסוים, שהוציאה הסוכנות האירופית לבטיחות אווירית לפי תקנת הנציבות האירופית 748/2012 מיום ט"ו באב התשע"ב (3 באוגוסט 2012), הקובעת כללים מיישמים בדבר הכשירות האווירית והרישוי הסביבתי של כלי טיס ומוצרים, חלקים ויישומים קשורים, וכן ארגוני תכן וייצור;

(ג) תקן שווה ערך למפורט בפסקאות משנה (א) או (ב), כפי שאישר המנהל למפעיל האווירי של המטוס.

(1) יקיים, כחלק מהשליטה התפעולית שלו, מערכת עקיבה אחרי כלי טיס;

(2) יבצע עקיבה אחרי מטוס בטיסה שאינה טיסה שיחידת נת"א עוקבת אחריה באמצעות מערכת עקיבה אחרי כלי טיס, לפחות החל מהימצאו במרחק של 90 קילומטרים משדה התעופה שממנו המריא ועד להימצאו במרחק של 90 קילומטרים משדה התעופה שבו הוא עתיד לנחות;

(3) יקבע ויקיים נהלים בעניינים האלה:

(א) תיאור מערכת העקיבה אחרי כלי טיס המשמשת אותו, ובכלל זה זיהוי התנהגות טיסה לא-רגילה ומסירת הודעה ליחידת הנת"א המתאימה, כאשר נדרש;

(ב) שימור המידע הנוגע לעקיבה אחרי כל מטוס, כדי לסייע לכוחות חיפוש והצלה בקביעת המיקום הידוע האחרון של המטוס וקיום היכולת למסור, במקרה של אירוע בטיחותי חמור, העתק מהמידע האמור בלא דיחוי ובתצורה אלקטרונית, כך שהמידע יהיה קריא לאדם באמצעות שימוש בעורך קובצי מלל שכיח;

(ג) לעניין חוסר או אובדן מידע הנוגע לעקיבה אחרי מטוס -

(1) זיהוי כל אובדן מידע הנוגע לעקיבה אחרי מטוס, שאינו תוצאה של גורם זמני;

(2) מתן מענה, מבעוד מועד, לכל מקרה של מחסור שיטתי במידע הנוגע לעקיבה אחרי מטוס הנוגע למטוס מסוים או לנתיב מסוים;

(ד) בדיקה מיידית של חשד להתנהגות טיסה לא-רגילה ונקיטת פעולה מתאימה בעקבותיה, ובכלל זה לעניין יידוע יחידת הנת"א המתאימה, מסירת מידע שנדרש לה לשם מילוי תפקידה ותיאום פעולות עמה;

נהלים כאמור בפסקאות משנה (א), (ג) ו–(ד) יהיו מקובלים על המנהל; נהלים כאמור בפסקת משנה (ב) טעונים את אישור המנהל.

(ב) מערכת עקיבה אחרי כלי טיס כאמור בתקנת משנה (א) תהיה מבוססת על ציוד המסוגל לבצע את כל אלה:

(1) לגלות את מיקום המטוס בארבעה ממדים (קו רוחב, קו אורך, גובה וזמן);

(2) לשדר את מיקום המטוס למפעיל האווירי שלו באופן אוטומטי ובמרווחי זמן של 15 דקות או פחות.

(ג) בלי לגרוע מחובת המפעיל האווירי לפי תקנת משנה (א), רשאי המנהל לאשר למפעיל אווירי של מטוס בטיסה שאינה טיסה שיחידת נת"א עוקבת אחריה לעשות שימוש במערכת עקיבה אחרי כלי טיס שלא מתקיימת לגביה תקנת משנה (ב)(2), במקרים שמתקיימים לגביהם שני אלה:

(1) מתקיים אחד מאלה:

(א) כשל בציוד המטוס, טרם תחילת הטיסה, שבשלו עקיבה אחרי כלי טיס כאמור בתקנת משנה (א) באופן אוטומטי אינה אפשרית;

(ב) כשל מערכתי, שאינו תלוי במטוס, שבשלו עקיבה אחרי כלי טיס כאמור בתקנת משנה (א) באופן אוטומטי אינה בת–השגה;

(ג) מקרים חוזרים שבהם למשך זמן קצר אין כיסוי (Coverage ) של יחידת הנת"א המתאימה המאפשר עקיבה אחרי כלי טיס בארבעה ממדים ובמרווחי זמן של 15 דקות או פחות;

(ד) סגירה זמנית של מרחבי אוויר שעלולה לאלץ כלי טיס שאינו מצויד במערכת עקיבה אחרי כלי טיס כאמור בתקנת משנה (ב), לטוס בנתיבים שבהם נדרשת עקיבה אחרי כלי טיס כאמור בתקנת משנה (א);

(2) המנהל שוכנע, על בסיס תוצאות תהליך ניהול סיכונים שהגיש לו המפעיל האווירי, שניתן לנהל את הסיכונים בהפעלת המטוס הנובעים מכך; תהליך ניהול סיכונים כאמור יכלול, לכל הפחות, בחינת כל אלה ועמדה לגביהם:

(א) יכולת מערכת השליטה התפעולית של המפעיל האווירי ונהליה, ובכלל זה בכל הנוגע ליצירת קשר עם יחידות נת"א השייכות לעניין;

(ב) היכולת הכוללת של המטוס ושל מערכותיו;

(ג) האמצעים הזמינים לקביעת מיקומו של המטוס וליצירת קשר עמו;

(ד) תדירות הפערים בדיווח האוטומטי ומשכם;

(ה) ההשלכות, מבחינת הגורם האנושי, של השינויים בנוהלי התפעול של צוות הטיסה, בדגש על עומס העבודה על צוות האוויר;

(ו) אמצעי אפחות סיכון מוגדרים ונהלים להתמודדות עם אירועים לא צפויים (Contingency procedures ).

(ד) בתקנה זו -

(ב) ציוד כאמור בתקנת משנה (א) יהיה לפי התוספת (Appendix) 9 לחלק הראשון לנספח 6 לאמנה, שעניינה: "Location of an Aeroplane in Distress ".

(ג) מפעיל אווירי של מטוס כאמור בתקנת משנה (א) שנמצא במצוקה ימסור מידע בדבר מיקומו של המטוס ליחידת הנת"א המתאימה ולגוף המופקד על פעולות חיפוש והצלה.

(ד) אם ליחידת נת"א יסוד להאמין שמטוס נמצא במצוקה, תודיע על כך למפעיל האווירי של מטוס זה; יחידת הנת"א והמפעיל האווירי כאמור יתאמו ביניהם את המשך התקשורת והעברת המידע ביניהם בעניין.

(ה) בתקנה זו, "מצוקה" - מצב דברים שבו כלי טיס נמצא במצב כזה שאם התנהגות כלי הטיס ( Aircraft behaviour ) לא תתוקן, תוצאתה עלולה להיות תאונה .

(1) הוראות החיקוק והוראות המנהל שעל פיהן תוחזק כלי הטיס ונבדק בשנים עשר החדשים שקדמו לכריתת ההסכם והצהרת הצדדים בדבר עמידת כלי הטיס בהוראות הפרק השביעי בכל הנוגע להפעלתו במסגרת המטרות שלשמן נחכר כאמור בהסכם החכירה;

(2) זהות האדם שהצדדים רואים אותו כאחראי לשליטה המבצעית בכלי הטיס בהתאם להסכם החכירה והצהרת אותו אדם כי הוא מבין את היקף אחריותו למילוי אחר האמור בחיקוקים ובהוראות המתאימים;

(3) הצהרה לפיה הצדדים יודעים כי מידע והסברים בדבר החיקוקים וההוראות האחרות ובדבר עמידתו של כלי הטיס בכל אלה ניתנים להשגה ברשות.

(ב) לא יפעיל אדם כלי טיס חכור, אלא אם -

(1) החוכר המציא למנהל עותק של הסכם החכירה ובו כלולים התנאים האמורים בתקנת משנה (א), בתוך 72 שעות ממועד כריתתו ועותק של הסכם החכירה ובו כלולים התנאים האמורים בתקנת משנה (א) מצוי בכלי הטיס;

(2) החוכר, או הבעל הרשום של כלי הטיס, אם החוכר אינו אזרח ישראלי או תושב קבוע בישראל, מסר הודעה למנהל לפחות 48 שעות לפני ההמראה הראשונה של כלי הטיס לפי הסכם החכירה, שתכלול את כל אלה:

א. שדה התעופה שממנו ימריא כלי הטיס;

ב. מועד ההמראה;

ג. סימן הרישום של כלי הטיס.

(ג) עותק הסכם החכירה שהומצא למנהל לא יפורסם בקרב הציבור הרחב ולא יימסר להעתקה או לבדיקה לציבור הרחב או חלק ממנו.

(ד) לענין תקנה זו "חכירה" היא הסכם להספקת כלי טיס מאדם אחד לשני בתמורה, בין עם צוות ובין בלעדיו, למעט הסכם למסירת כלי טיס או הסכם של מכר-על-תנאי של כלי טיס.

(1) להעביר למדינה החברה את התפקידים והחובות של המדינה, כולם או מקצתם, לפי סעיפים 12, 30, 31 ו–32(a) לאמנה כמדינת רישום של כלי טיס אחד או יותר הרשומים במדינה והמופעלים בהתאם להסכם חכירה, שכר או חילופין (lease, charter or interchange ) של כלי טיס או כל הסדר דומה אחר בידי מפעיל שמקום העסק העיקרי שלו, ובאין לו מקום עסק כאמור - מושב הקבע שלו, נמצא במדינה החברה;

(2) לקבל על עצמה לבצע את התפקידים והחובות, של המדינה החברה, כולם או מקצתם, לפי סעיפים 12, 30, 31 ו–32( a ) לאמנה, כמדינת רישום של כלי טיס אחד או יותר הרשומים במדינה החברה והמופעלים בהתאם להסכם חכירה, שכר או חילופין של כלי טיס או כל הסדר דומה אחר, בידי מפעיל שמקום העסק העיקרי שלו, ובאין לו מקום עסק כאמור - מושב הקבע שלו, נמצא במדינה.

(ב) כל תפקיד או חובה שהועברו לפי תקנת משנה (א) -

(1) למדינה חברה - ניתן, בהסכם בכתב בין המדינה לבין המדינה החברה ובכפוף לתנאי ההסכם, להחזירם למדינה;

(2) למדינה - ניתן, בהסכם בכתב בין המדינה לבין המדינה החברה ובכפוף לתנאי ההסכם, להחזירם למדינה החברה.

(ג) כל תנאי של הסכם כאמור בתקנת משנה (ב) ניתן לבטל או לתקן בהסכם בכתב בין הצדדים להסכם.

(ד) כל זמן שהסכם לפי תקנת משנה (א)(1) או (ב)(2) עומד בתוקף, לא יבוצעו התפקידים והחובות המפורטים בו בידי המדינה או מי מטעמה בזיקה לכלי הטיס המפורטים בהסכם.

(ה) כל זמן שהסכם לפי תקנת משנה (א)(2) או (ב)(1) עומד בתוקף, יבוצעו התפקידים והחובות המפורטים בו בידי המדינה או מי מטעמה בזיקה לכלי הטיס המפורטים בהסכם.

(ב) כל מרחב הפיקוח התעופתי של ישראל הוא מרחב אוירי מבוקר, שכל טיסה בו חייבת בהגשת תכנית טיסה ובקבלת מירשה טיסה מראש ממנה ובשמירת קשר במשך כל זמן הטיסה בין כלי הטיס לבין יחידת נת"א.

(1) נמל התעופה בן גוריון;

(2) שדה התעופה אילת;

(3) שדה התעופה חיפה;

(4) שדה התעופה ירושלים (עטרות);

(5) שדה התעופה דב הוז (תל-אביב);

(6) שדה התעופה עובדה.